且不谈销量，马自达在经营自己的形象、打造技术IP这类事情上绝对是一把好手。所以这个品牌在国内有相当庞大的粉丝群体（就是不知道他们为什么只吹不掏钱），热血马粉漫山遍野，像片绿油油的草原。就连我们公司的同事当中都不乏“马吹”的存在，只要在办公室一聊到马自达，那接下来一个小时内耳根子就别想清净了，那副溢于言表的膜拜之情就像本田粉们谈起可能一辈子也接触不到的高转红头机一样。我个人虽不喜欢马自达，但也绝对不是“马黑”，然而每每身边的马吹开始洗脑教程的时候，我总是想抄起键盘砸丫们的脸，毕竟你再好的车也架不住这么吹吧。

发完了牢骚，咱得承认，马自达所宣扬的那些技术当中，有些的确是很厉害，很值得尊敬。就比方说还没到中国来的第二代创驰蓝天吧，用火花塞先给缸内加个热，再将混合气压燃做工，也算是把可变压缩比运用到一定境界了。不走寻常路是一家鬼才型车企的职业操守，啥啥都跟别人一样，那你算哪门子黑科技大咖？

本文接下来要聊的，马自达的i-Stop自动启停，也是不走寻常路的代表作之一。那么它到底是真的牛叉，还是搞噱头华而不实，在座各位可以先了解之后再自己分析分析。

这个所谓的i-Stop，开头的“i”据说代表很多种意思，具体是啥我不解释，不然又有人说我这是软文。现在的车，可以说多半都带有启停技术。当今主流的启停大致也就分这么两种：一种是较为传统的，没有什么额外的附件，单纯靠节气门和启动机来解决问题。这种启停很没有技术含量，它是自动启停初期的形态。体验大多也令人不悦，毕竟启动机动作不够快，重新发动引擎时难免拖泥带水。

另一种则是在发动机上增设一个启动/发电机，功率较高，动作迅速，可极速将发动机重新“拽”起来，并在启机后变身为发电机。这种启停目前广泛应用于轻混动、插电混动以及不少传统动力车上，它是启停技术发展的大趋势，并且很快就会成为绝对的主流。

而马自达的启停，这两种都不是。“你们那些玩意爱好用不好用，反正我不用”。

i-Stop的做法从骨子里不同于上述这些电气化思路。这套启停最核心的原理是：在引擎停机时让活塞停在特定的位置，当重新启动时只需要喷油点火就可自行启动，无需电机拖拽。

通常在引擎停机时，4个气缸当中总会有那么一个正处在做功冲程中。这一气缸已经具备了点火的条件，把它利用好，就能省掉机外挂附件的麻烦，发动机自己就能把自己重新“推动”起来。

由于不需要电机拖拽，i-Stop在理想情况下能把启动时间缩短到0.35秒左右，而其他那些依靠电机的启停，做得比较好的一般在0.7秒上下。马自达通过研究探明自家的发动机在曲轴正向30~120之间停机时，重新启动速度最快，所以让发动机在这一相位内停机是这套启停系统的关键。为了达成这一目标，马自达从供应商手里弄来了高精度的凸轮轴位置传感器，并利用关闭节气门后进气歧管内产生的负压，以及发电机的阻力来给发动机强制减速，控制曲轴停车的位置。

一开始研发i-Stop时，马自达一度完全舍弃了启动机。毕竟省下一个启动机，能节约相当一部分成本。然而实际运行起来，这样的设计就有点脚不沾地了。曲轴不会每一次都停在完美的位置上，重启时喷入缸内的汽油，经常出现燃烧不完全的情况，导致积碳；并且突然点火对于曲轴单一位置的冲击过大，不利于寿命，又会产生明显的抖动。

一口吃不成胖子，于是马自达又把启动机装回来了。这样在重启时，启动机先拖着发动机，拖动到适宜相位时缸内喷油点火，二者协同工作，既能保持启动快这一优点，又能尽量减轻上述几个问题。国内消费者能接触到的i-Stop，也都是这种形式。

实际上单看i-Stop本身，它最初的目的其实是想省下一笔成本，并且个人觉得它多少有点噱头的嫌疑，它的优势远没有大到可以压倒其他类型启停的程度。马自达想必也意识到，大费周章弄这么个玩意，并没有根本解决启停这一事物不尽人意的地方——停机时的供电问题。于是他们又随之研究出一套能量回收系统，i-ELoop，名字像充电电池似的。

它确实像个充电电池。一般来说，传统动力车所搭载的能量回收功能效率远不及混动车那么高，收集到的能量也都用来给蓄电池充电，电能转化为化学能，损耗更大了。i-Eloop大体也是这种思路，不过这套系统在发电机和蓄电池之间加了个所谓的“超级电容”。电容是物理储能元件，充放速度都很快。所以在减速、制动时收集来的电能会优先给这个电容充电。在启停时，电容内的电量用来给车内用电器供电，延长停机时间。

这套能量回收系统只在马自达的顶配车型上才有。如果你真的觉得马自达的启停很 *** ，那么选择带有i-Eloop的版本还是很有意义的，毕竟二者搭配才能发挥出更大效能。如果你不这么觉得，没关系，我个人也不这么觉得。

实际上关于马自达这套启停加回收，评价也时常呈“两边倒”的情况。一方面，马自达独特的启停方式的确能提供更好的体验，它的动作真的很快，这一点相信亲身试过的人都不会否认。另一方面，车子本身的电气化程度摆在那里，能量回收的效果是很有限的，然而想要拥有这套装备的成本却很高。当然这不是马自达一家的问题，所有传统动力车型都这样。至于你认为它到底牛不牛B，评论区见吧。