下班跑众包第十三天，由于美团到了80单限制不能跑了，说要线下培训。这两天跑饿了么众包，今天跑了4个单子。发现饿了么的指派单真的是糊球派的，单子完全不在一个路线，驴头不对马嘴，我没注意接了以后加价都转不掉，一路真都骑飞掉了，最后还是干超时，气的回家睡觉[泪奔]
今天休息，早上8点多出来直到10点才接到单
把车开回充电，下午去开完员工大会6点左右接着跑单，基本都是跑系统指派单[比心]同时三飞没有超时，其实配送途中内心急得一批，还有一单跑到五楼客人纳闷说有电梯，才发现原来电梯就在旁边……
车没电9点收工，今天破纪录跑了15单，收入94元！！[耶]
昨天飞了两个航段，飞了3000公里，没有晚点。近几天看到很多飞机延误晚点发生的争执。我也遇到过，也曾经发过牢骚，当时刚飞到某航金卡会员，遇到了晚点然后航班取消，第二天补班飞行。总晚点17小时。我现场也对工作人员进行了指责，也进行了投诉。主要是对飞机取消后的安排不满意（前续航班晚点到12点半落地，机组超时航司已经知道了，没及时通知飞机取消，安排大家休息。一直到凌晨2点多，我从从手机某app看到取消的信息。取消信息不是工作人员通知的。另外住宿安排一点不专业。酒店是网上订不到100块钱那种。不知道金银卡和普通旅客的区别）其实投诉最后也没获得满意的结果。主要还是分公司的部门经理打了几次电话给我。让我提出要求。工作人员也都不容易，也不是为了什么，最后我撤诉了。对航空了解到的朋友都知道金卡投诉还是有点用的。起码可以促进航司的进步。近几年我飞的越来越多。平均每年80次左右。而遇到晚点比起前些年确实越来越少。其实航司也不愿意晚点，如果能及时把信息传达给地面工作人员，工作人员及时跟乘客沟通。相信大家都能互相理解。
昨天早上五点起床，首都机场赶7点半的飞机。第一航段准点到达，然后开会，吃简餐，去机场赶回哈的飞机。这也是我第一次坐长安航空，提前20分钟落地哈尔滨。停车1天半。飞行4000多公里，连续两天五点起床赶早班机。
近期忙，有时间给大家拍视频。
#美国见闻# #疫情# 一时间，达美取消中国航班的原因众说纷纭。
一种说法是达美补班以后没有申请入境中国的许可，还有一种说法是达美机组想回美国过圣诞，因此拒绝执飞。比较靠谱的说法是乘客收到的法航邮件，法航说因为中国入境方面要进一步消杀，因此法航的巴黎-首尔-上海客运航班需要取消，变为纯货运航班，达美航空西雅图-首尔-上海估计也是面临同样的问题。
更糟糕的是，在12月22日的DL287的补班中途返航西雅图之后，12月23日当晚的DL287继续取消，12月24日底特律上海DL283也宣布取消，由此看来，入境许可和机组想回去过圣诞已经站不住脚，唯一的理由是因为额外的消杀时间，导致备用机组（首尔-上海-首尔的机组）工作时间超时，机组拒绝服务，导致达美和法航接连取消航班。
幸运的是，12月22日周三的UA857 旧金山-首尔-上海已经顺利落地上海，12月24日的AA127 达拉斯-首尔-上海都已经顺利起飞且抵达首尔。有传闻达美在首尔ICN只留有一套机组，用来每周飞四次首尔-上海-首尔往返，两班DL287，两班DL283，而UA和AA在首尔备有两套机组，因此面对超时工作，可以轮换飞这个首尔-上海-首尔短途。
72元配送费，顺丰同城送多远。
兄弟们好我又来了。今天跑了22公里到了仙林这里，等了几个小时没有单子，刚准备离开，一下蹦出来了一个30公里直接给我送回江宁了，特别不能理解的是，送30公里以外的竟然是几颗几元钱的螺丝而已，在哪里买不到这个玩意呢？顾客还要速度，又不是直送我有4个小时配送时间，30公里1小时而已了，我在路上又等了十几分钟又来一个15公里35的直接秒了，这不是好起来了吗？一趟100起步，嘎嘎香，如果你是直送我直接给你弹飞过去，200起步，几个螺丝而已，估计他犯不上直送，赶紧飞马上超时了[捂脸][捂脸][捂脸]#南京# #感谢头条我要上热门# #你们觉得送外卖会很丢人吗#
“这是什么骚操作？”1977年，荷兰一机场上，两架客机在塔台的指挥下撞到了一起，事故造成500多人遇难，得知真相的民众气疯了。
那是3月的一个傍晚，随着轰的一声巨响，两架民航客机相撞，大火、浓烟弥漫了整个特内里费机场。
这两架巨无霸客机，一架是来自荷航的波音747客机，另一架是来自泛美的同款飞机，共搭载 了600多人，最后造成583人丧生。
那么，两架飞机为何会撞在一起呢？
说起来，两架飞机的机长都是非常出色，飞行时间一个超过1万小时，一个超过2万小时，技术绝对纯熟，难道是外界原因吗？
特内费里岛南北两端各有个迷你机场，只有跑道和滑行道各1条。
在这年3月的一天，其中一个国际机场大厅发生爆炸，造成8人受伤，据匿名者举报，还有一枚炸弹尚未排除。
于是，该机场立刻封闭排查，所有的国际班机全部转降到最近的特内里费机场。
特内里费机场原本就很小，因为是出行旺季，机场已经不堪重负，如今再接受一个飞机的任务，这里更是被挤得水泄不通，就连滑行道上也停满飞机。
即便如此，只要排除炸弹，轮候的飞机依次飞离也不成问题。然而，事情却在“急于求成，反而坏事”中发展。
根据荷航规定，机组人员的工作时间超时的话，要么全员会被换班，要么会受到处分，严重的还会禁飞。
荷航机长被耽搁得焦躁不安，所以先将飞机加满油以备随时起飞。
另一边的泛美机长，他们从洛杉矶出发，已经在空中飞了十个多小时，身心无比疲倦。
也正因此，泛美机长被迫降落时，便选了一个具备优先起飞的位置。
那天下午4点，特内里费大雾弥漫，能见度很低，这并不适合飞行，然而塔台通知，泛美飞机可以起飞。
泛美机长继而往跑道滑行，不料在半路被加油的荷航拦住去路，怎么也绕不过去。
无路可走的泛美飞机干等了45分钟，不仅如此，顺位起飞的位置也被荷航代替。
泛美飞机不得已跟在荷航后面，两架飞机一先一后分别来到跑道上。
不知出于什么原因，塔台与泛美、荷航同用一个频道的无线通讯，无遗也增加了危险系数。要知道，飞机最怕干扰。
由于两架飞机不能同时起飞，却同时需要飞机掉头。
此时，泛美机长发现前方出口的角度大于90，很难拐弯，而前面另一个出口的弯度只有45，易于拐弯离开跑道，于是选择从这个出口离开。
泛美机长的这一改变，并没有向塔台明确说明。
与此同时，荷航飞机也来到跑道的末端，塔台回应说：“好的，在跑道末端回转，等待航空管制的许可。”
不料，归心似箭的荷航机长却误解塔台的同意起飞，没等副机长复述，便回复：“我们正在起飞。”
塔台人员实在太忙了，没听清机长那不怎么标准的英语，把“我们正在起飞。”误听成了“我们在起飞点”。
于是，塔台便回复了一声：“好的，待命！”
意外总是不期而遇，此时无线电的后半段，正好被泛美副机长的回报：“我们还在跑道上滑行”的讯号给覆盖了。
荷航机长只听到塔台的OK，却没听到后半段的对话。
不仅塔台的骚操作不严谨，就连特内里费机场条件也让人无奈，地面连雷达也没有，不知道两架飞机迎面走在同一跑道上。
当泛美飞机将要到达出口时，荷航飞机以每小时310公里的速度冲向跑道。
当双方机长透过浓雾看到对方时，泛美机长赶紧加速，想快点跑道，而荷航机长也使劲上拉操纵杆，想让飞机快速升空，躲过对面的大怪物。
然而，这一切都太晚了，两架飞机猛烈相撞。
荷航飞机急促上扬，飞机尾部在地面划出一道近百米的深坑，机头从泛美机身擦过，而飞机下半部和发动机却硬生生将泛美飞机切成两半。
如此一来，荷航发动机严重受损，飞机失控迅速向地面砸去，并连锁反应地翻滚了400米以外，在刚加满油的作用下，爆炸威力难以想象。
事故发生后，塔台人员一度以为恐怖袭击，直到新班机起飞通知时，才意识到飞机失事。
烈火、浓烟、大雾，延误半小时的抢救，让失事恶化。
更可悲的是，在抢救中，荷航飞机的熊熊火焰让消防员误以为生存者渺茫，抢救工作便集中在泛美客机上。
然而，泛美人员全部遇难，荷航飞机的机首和机尾还有54名乘客和7名机组人员幸存，大部分乘客是被活活烧死的。
假如机场设备完善，假如塔台拒绝同频沟通，假如荷航的机制不那么苛刻，假如荷航机长知道生命比工作更重要，或许一切都可以改变。
然而，这个世界没有假如。
作者：芸菲
编辑：池鸿
#我在头条搞创作##头条创作挑战赛#
远程启动发动机最近几天一直显示车辆信号不稳定地区，激活车辆超时失败，这个是什么情况。4s店说最近升级，让等两天再用。感觉不靠谱啊。想问问大家这个怎么搞？
定位遂溪县城，[大笑][大笑][大笑]今天是兼职做达达的第一天，一共送了17单，其中有1单超时。虽然没有达到今天自己预定的20单的目标，不过这确是我迈出失业后赚钱的第一步，相信后面自己也会越做越好的，加油
