【卡车之家 原创】自5月焦点访谈事件以来，重载版蓝牌轻卡已基本绝迹，新推出的产品无一不向轻量化方向发展。以我们本次统计的六款新车为例，小排量发动机、小轮胎、燕尾梁等配置已成为主流。

重载轻卡黄牌化 蓝牌轻卡标载化

在521之前，大排量发动机、直通大梁、大尺寸轮胎等配置被轻卡广泛采用，重载化可以说是行业当中的普遍现象。虽然这些产品一般有黄牌和蓝牌两种吨位的公告，但能够相对自由出入城区的蓝牌毫无疑问成为主流，也成为了521事件爆发的重要因素之一。

521之后，重载版蓝牌轻卡基本已经绝迹，全柴4A2、潍柴WP2.3、云内D20、云内D25等小排量发动机，7.00尺寸的小轮胎，和燕尾梁等轻量化配置成为了当前的趋势。黄牌成为了重载轻卡的最终归宿。

六款新车盘点 小排量发动机成趋势

重汽豪沃科技版 全车铝合金轮圈

重汽豪沃虽是轻卡领域的后来者，但凭借对市场需求的准确判断，实现了2015年销量增幅超过100%，2018年成功挤进行业前五等好成绩，是名副其实的轻卡领域黑马。

921之后，重汽豪沃顺势而为推出悍将科技版，通过采用等刚度少片簧、铝镁合金储气罐、全车铝合金轮圈+7.00真空胎、铝合金货厢、6挡铝壳变速箱等轻量化设计，提升产品盈利能力。

动力方面，该车有潍柴WP2.3、云内D25、云内YN27、康明斯2.8、五十铃多款发动机可选。排量全部在3升以下，能为降低自重带来不小贡献。据公告显示，该车整备质量仅为2.565吨（栏板）。

上汽跃进C500 AMT自动挡、铝合金传动轴

自从重新回归上汽以后，跃进轻卡受到了非常好的对待，不仅享受和乘用车共线生产，而且还充分利用了上汽集团的资源，带来了时下非常前沿的科技配置，是近期轻卡领域的网红。

跃进C500不只是采用了AMT的自动挡（铝壳）变速箱和全新的内饰，更把轻量化设计做到了近乎极致。发动机的飞轮壳、气门室盖、缸盖、齿轮室以及轴承座，后桥桥壳、传动轴套管、储气罐、轮圈和燃油箱及支架等均为铝合金材质。据官方透露，该车底盘自重仅为2.23吨。

跃进C500自动挡应用了许多较为超前的设计，而且还有较轻的自重，上市后的表现非常值得期待。除此之外，上汽跃进还有搭载云内D20小排量发动机的跃进C100轻卡，标载领域的布局较为全面。

江淮帅铃全能城配版 底盘自重2.273吨

帅铃作为江淮的高端系列轻卡，在国内是注重高品质用户的首选产品之一，在海外许多国家也和五十铃大牌形成直接竞争关系，影响力出众。

全能城配版搭载的2.746升安康发动机采用复合材料气门室罩盖和铝合金油底壳；底盘采用少片簧、无内胎轮胎、铝壳变速箱、铝合金储气筒和防护栏，实现全方位轻量化。据资料显示，该车底盘自重为2.273吨。

福田时代新领航 铝合金货厢

自2019年福田年会亮相时，时代新领航轻卡就通过铝合金车厢、全新内外饰设计赢得了市场高度关注。521之后，这款新车更是凭借准确的市场定位，在蓝牌轻卡领域占据不少市场份额。

除了铝合金货厢以外，该车还应用了蜂窝式车厢、750L高强度车架、铝合金变速箱壳体和轮圈等轻量化配置。发动机有云内D25、潍柴wp2.3、福康2.8可选，小排量成为主流。从公告上看，该车整备质量为2.565吨（栏板）

解放虎VR 自重仅2.1吨

解放推出了自重仅2.1吨的轻卡（栏板），该车不仅符合蓝牌轻卡要求，而且还有2.3吨的载重量，无忧进出地下室等产品优势，为消费者带来了更规范的城市物流用车选择。

在动力方面，该车搭载2.27升排量的全柴4A2发动机，匹配万里扬MG85铝壳变速箱，注重轻量化表现。

飞碟奥驰 多款小排量发动机可选

飞碟奥驰在标载蓝牌轻卡领域也有了充分准备，包括采用高强度轻量化车架、铝合金油箱、储气罐、轮圈、货厢等轻量化手段有效实现了降重。搭载云内D20，潍柴WP2.3，云内D25也使奥驰成为小排量发动机最丰富的品牌。

从新车配置不难看出，标载已经成为了蓝牌轻卡的主旋律，除了设计更加规范以外，小排量发动机等标载化的配置，也迎来了更多发展机遇，并形成了新的竞争格局。除了上述产品以外，主打标载的还有很多江铃、庆铃和福田等车型可以选择，感兴趣可以通过往期文章或产品库进行了解。（图/卡车之家 文/李海贤）

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