【卡车之家 原创】早在2007年，国家发布公告，17.5米大板不允许再上牌。

如此推算，一辆车的使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，这意味着17.5米大板车已经彻底退出货运市场。

现如今已到2023年4月，违规大板消失了吗？从近来卡车之家资讯中心在七座城市中发起的观察来看，在货运市场运营情况，理想与现实之间存在着太大的差距。

● 发现：本该消失的违规大板没减少

“和前面三五年相比，高速路上的违规大板并没有丝毫的减少痕迹，该咋跑咋跑，绿通百货啥都拉，让合规车的生存变得更加艰难”。提起最近几年违规大板车的变化，从业多年的卡友任师傅无奈地告诉我们。

一直以来，违规大板在行业中的名声似乎并不好，这一本该用作运输不可拆卸大件货物的低平板半挂车型似乎摆脱了法规束缚，不断扩大运输范围，万物皆可“上身”，凭借车身大，装载方量大的特点，一车能当两车半用，搞得合规车司机苦不堪言。

我们从郑州、西安、成都、上海、济宁、北京、广州七座城市的调研结果来看，在高速公路上，违规大板、大箱车的出现仍属于常态，整体来看，相比几年前似乎并没有减少的趋势出现。

近日，成都站编辑发现了一台两轴设计的17.5米大板运输车，直呼太神奇。走近查看，发现这其实是一台三轴平板运输车，因为其最后一轴采用了提升桥设计，并且为提升状态，所以在远看时以为是二轴平板运输车辆。

这种车辆的出现，一方面是因为车主为了节省油耗，另一方面主要是节省过路费，可谓将货运人的“聪明才智”尽情发挥。17.5米大板本身大概率上就是违规车型，再加上此类的细节调整，让合法合规车型更是直呼“伤不起”。

● 洞悉：违规低平板挂车的五种套路

这一车型本该消失，为何频繁出现呢？为此我们向知情人士进行请教。

据介绍，严格意义上来说，目前市场上运营的绝大部分17.5和13.75的低平板半挂车，都处于违规运营的状态，目前市场上的低平板车辆之所以能上路，一般有五种常见操作方式。

一、17.5米配超牌

对于临牌，相信大家都不陌生。一般用于新车上牌前、或者是特殊运输任务时临时用车的一种手续。而最近两年，17.5米低平板把超牌的“价值”发挥的可谓淋漓尽致。

据了解，对于17.5米的超牌，很多挂车厂家或者改装厂就能代办，客户只需要将所需的资料邮寄给代办企业，首次办理一般需要几千块钱，证件3个月换一次，从第二次开始，每次仅需要几百元就能搞定。

办理超牌的好处在于路上不用担心被查，也不需要审车验车，而且不论是新车还是旧车，都可以办理，成本低、风险低，已经成为大部分用户选择的主要方式，甚至会有一些车队集中购置。

当然，这种操作的风险主要在于超牌毕竟属于临时性政策，随时有可能叫停，当国家一旦叫停之后，这些车牌将在一夜之间悉数作废。

二、17.5米买挂靠手续

尽管国家发布规定，2027年之后17.5米大板不再允许上牌，但是各地执行时间并不完全统一，据了解，一些个别区域在2009、2010年还给部分车辆进行了上牌。

因此，这些还没过期的车牌手续便成了业内的香饽饽。部分公司把这些车的手续进行回购，然后用作挂靠经营。

据介绍，一车一户都有挂靠协议，不同区域一年手续管理费用不等，一套2010年的手续大约能卖到5万元，当然价格也会根据审车月份会有所差别，手续办理完成之后就能直接使用。

关于挂靠的风险，不用多说大家也都清楚，而且目前随着不少区域开始纷纷叫停17.5米大板车，车辆具体能用到什么时候，完全是个未知数。另外，这类操作很容易遇到套牌的情况发生，一旦被查出，将是很严重的违法行为。

三、13.75米等宽鹅颈上特定区域牌照

我们知道，GB1589实施之后，13.75米都是窄鹅颈车辆，但据介绍，某些区域车牌能办理等宽鹅颈的挂车手续，但这套手续有的地方承认有的地方不认，需要客户办理的时候酌情考虑。

这种操作属于极个别区域的个别行为，完全属于政策擦边球行为，大家还是要万分谨慎。

四、13.75米国标鹅颈上户后改型

13.75米的低平板挂车，相较于等宽鹅颈而言，国标的窄鹅颈操作起来就比较容易了，挂车厂会专门留下螺丝孔，客户带着标准的挂车去落户之后，改装厂只需要做一些简单的改动，就能将车辆做成前后等宽的。

然而，上述操作属于车辆改型，一旦遇到严查，就会面临罚款扣分。

五、17.5米挂13.75米牌

最后一种操作方式，就是17.5米挂车挂13.75米的车牌，目前市场上也有一些客户这样操作。

当然这是一种严重的违法行为，一旦查到就是车证不符，面临罚款扣分，风险很大。

● 解决：要想彻底治理 执法力度统一是关键

“不全国统一立法管理就是扯淡，下面永远有对策，擦边球永远制止不了。”谈起这一问题，一名从业多年的老司机痛心疾首，这也代表了大部分卡车司机的心声。

“说实在的，谁也不愿意违法，但是国家没有推出强有力的取缔政策，你不用大板车，别人用啊，没办法都是被逼无奈。”作为卡车货运人，大家深知驾驶违规车辆运营的危害，但是面对违规大板车随意通行的情况，“打不过，就加入”是作为底层人民最无奈的选择。

《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》中，对17.5米大板的整治做出了明确批示。加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。

违规改型，扣12分，扣车整改；

假牌套牌，扣12分，吊销驾驶证，扣留车辆。

法规不仅严查不合法车辆，还在源头上排查整治，同时禁止车企生产不合规车辆。

国家的法规规定得很明确、也很严厉，然而落实到各地的实际执法中，却十分容易发生偏差。

近年来，关于大板车严查的消息屡禁不止，但每一次似乎都是一阵掀起于不同区域、不同时间段的“运动风”，很难在全国范围、全时间段内形成整治常态。

远的不说，今年春节过后，据各地发布消息和卡友反馈信息来看，广东中山、广州、江苏宿迁、河南、河北、江苏等区域都曾发起超长货车专项行动，对过往车辆尺寸进行严查，一旦运输普货被查，面临的就是2000-5000元的罚款。

为此，卡车之家编辑曾致电河南高速，得到的答复是：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即便是空车也不行。

然而，即便如此，从最近两期的卡家观察来看，这一整治行动并未形成常态，各区域中仍能在高速上看到违规低平板运输普货的情况。

“或许是这阵整治风过去了，也可能是这个高速口不让上，换个高速口就能上了”，对于这一情况的出现，卡友们早就见怪不怪了。

因此，若想违规大板车扰乱货运市场的现象完全消失，全国执法力度统一是关键，否则在利益的驱使下，总会有“聪明人”钻漏斗，有“大胆者”挑战秩序与权威。

● 编后语

治超治限任重道远，但必须全国统一，持之以恒，我们不愿意看到卡友们发出“十年治超两茫茫”的辛酸感慨，希望卡车货运行业能够做到公平公正的健康发展，不要寒了守法卡友的心。