首先特斯拉的成功模式不适合国内汽车企业的发展，它的定位人群偏向于白领，而国内的新能源汽车面向的主要是大众消费群体，定位人群的不同，自然车型的定位也不尽相同。其实特斯拉在国内的成功靠的也是白领群体的带动，当一些有一定消费能力的人开始买特斯拉时，就会带动同等阶层的人向这方面靠拢。
其次就是在技术层面。像国内比亚迪的新能源汽车企业其实在技术上不逊于特斯拉，其磷酸锂铁的电池技术可以说是世界也是相当领先的。而特斯拉的电池并没有什么特别专利的技术，它的电池是由七千多节18650电池组成，这种单节电池的结构就是特斯拉电池的特点。不过，特斯拉在电池管理方面却是国际一流的，凭借其自己研发出的电池管理系统来控制七千多节电池，让其在续航里程上有着相当不错的表现。在电池管理系统上，是国内汽车企业比较难达到的。
最后就是在外观内饰设计、动力系统以及自动驾驶方面了。特斯拉的外观内饰设计无疑是成功的，它给你的第一感觉就是具有未来感，这一点目前不论是自主品牌还是合资品牌都很难达到。而且在动力上，特斯拉的电机可以让其在3S内“破百”，这对于很多人来说是很酷的一件事儿。自动驾驶方面，特斯拉也走在许多汽车企业的前列，成功将自动驾驶引入到生活中，可以说特斯拉正在改变着自动驾驶技术，这也比较符合特斯拉的定位。
首先不敢认同提问者认为的事实！但凡提到特斯拉，几乎所有的人都会想到比亚迪，而当比亚迪连续三年电动车销量站在世界之颠时，有多少人会认识到其实比亚迪才配被更多人尊重。说电动车品质首先应该说安全性，忽略了安全性，你再高高在上也只能是一部想害死你乃至全家的棺材车，电池的特性虽然我不是很懂，但凡能量密度越高它就越危险，特斯拉的三元锂电池购之日本松下，也就是说特斯拉本身不会造电池，电动车电池就像一个人的心脏一样，电池好就是心脏好，而特斯拉恰恰是心脏很一般，它随时随地的燃烧爆炸，听闻已经有几条人命搭在此棺材车里了，不信的可以自己去查。一部连安全都不能保证的车被提问者定义为高品质是非常可笑的，所以其他也无需多讲，至于比亚迪，其是造电池发家，造车纯属卖更多更多的电池，涉足太阳能虽然多年亏本却也是为了更多的为生产电池做准备，插入轨道交通的云轨又是电池的大客户，以后电动车、云轨大量退换下来的二手电池用于太阳能储能，规划非常科学合理，至于比亚迪宣称电池衰减到一定程度后它的继续衰减是非常微小的需要时间验证，不用着急！拭目以待吧。
