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邯郸站和邯郸东站有什么区别 邯郸站还是石家庄站大

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保定东站和西站有什么区别 邯郸东站和石家庄站相比,为什么那么小?但人流量却很大?

其实无论是邢台,还是邯郸,高铁站的规模和高铁的人流量肯定都不太匹配。

邢台好歹还会有石家庄车站的吸引力来分流,邯郸是既没有其他地方的分流,本地区又面临着极大的交通压力。

邯郸站和邯郸东站有什么区别 邯郸站还是石家庄站大

首先来看一下京津冀区域及周边目前的高铁线路图,拿邯郸主要和保定来对比一下,就不难明白,为什么邯郸东站和保定东站其实是完全不一样的状况了。

保定处于京广高铁线路上,邯郸也处于京广高铁线路上。

保定东站2台6线的规模,为过路车站,站房面积1.5万平方米,邯郸东站3台7线的规模,承担部分始发终到车,站房面积1.6万平方米。

在2020年之前,在京广高铁线路上,非省会城市的接发车次上,排名之一的是衡阳东站,第二是保定东站,邯郸东站大概在第四或者第五的位置,每天有120列车左右。

对于保定东站来说,面临的压力要比邯郸小很多,一个重要的原因就在于,保定地区车站较多。

比如京广高铁上,有涿州东站、高碑店东站,这两个车站吸引了保定北部大量的客流。

除此之外,定州东站对保定南部的客流,也有一定的吸引力。

而保定东部,就是雄安新区,雄安新区在津保铁路上有白洋淀站、白沟站两个车站,在京雄城际上有雄安站一个车站。

这也就使得,保定东部、北部的客流大量的被分流出去了。

保定东站能对整个地区吸引的,主要是南部和西部的客流。

和保定相比的话,邯郸东站之所以会很挤,或者说邯郸站会很挤,一个重要的原因就在于,邯郸行政区内,如果说高铁站的话,那么只有邯郸东站一个高铁站,而普铁车站还有大量车次运营的,也就只剩了邯郸站一个站了。

而且邯郸还有一个问题,是什么呢?

比如拿保定来对比,保定地区有两条南北高铁干线,一条是京广高铁,另外一条是京港台高铁,京港台高铁没有建成,但是京雄城际已经通车,于是这就使得保定地区的客流被分流了。

对于河北省的大量旅客来说,坐高铁去北京应该是主要的一条线路。

但是对于邯郸,或者邢台来说,京港台高铁没有建成,真得是很严重的问题。

因为这就意味着邯郸和邢台东部,想要去北京或者南方,更好的方式就是去地级市市区的高铁站坐车。

邢台北部,挨着石家庄,京广高铁在石家庄站以南,还有一个高邑西站,这也就使得,邢台北部的人好歹还有邢台东站、高邑西站以及石家庄站三个选择。

但是对于邯郸地区的人来说,基本没什么选择,无论是邯郸西部,还是邯郸东部,更好的方式就是去邯郸东站坐车,因为环顾四周,什么选择都没有。

邯郸东部的人,距离京广高铁邯郸东站和京沪高铁济南西站的距离差不多,这也就意味着,这些地方的人想跑到山东坐车,很不值得,还不如去邯郸坐车。

高铁在最初修建的时候,京沪和京广两条线路,都是朝着替代飞机去设想的,这也就使得高铁设站数量少,大部分地市只有市区才有高铁站。

之后高铁使用率提升了,很多地方也都建了新高铁,还增加了很多新的车站,例如保定,这也就使得这些地方的客流被分流了,虽然车站还是那个车站,但是并不是整个地区的人只有在这个车站才能坐车。

而很多地方既没有新高铁建设,出行率还大大增加,例如邯郸,最终的结局就是站房看起来小了。

邯郸东站的问题,只能等着未来京港台高铁以及长邯聊高铁修建完成才能解决,京港台高铁修建完成之后,聊城西站会吸引邯郸东部大量的客流,到时候邯郸东站的拥挤状态或许会得到缓解。

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