高速公路或将“免费”？代表提出“替代方案”，车主：早应该如此

相信很多车主都知道，想要从高速公路上通行，就必须支付一定的通行费用，这是按照通行里程来收费的。但如果遇到了法定节假日，就可以拥有一个福利，高速通行费用全免。

在这样的情况下，每当高速公路免费通行的时候，就会有很多汽车涌上道路，造成高速出现拥堵的情况，这让那些着急回家的人感到心力交瘁。

为了提高高速通行效率，有一些人就发表了自己的看法，认为可以停止收取高速通行费用，并且还提出了相关替代方案。这个消息出来以后，有很多车主开始议论纷纷，认为值得采纳，那大家认为，高速公路真的能够做到免费通行吗？

高速公路的重要性

根据相关统计来看，截止到去年，我国拥有的高速公路总里程已经达到了11.7万公里，在全球范围内，排在了第一的位置，而且随着时间的推移，这个数字还在不断增加。

除此之外，我国目前拥有的汽车保有量已经超过了3亿，平均下来，在每四个人当中，就购买了一辆汽车。

通过这些数据可以看出，在日常生活当中，自驾出行已经成为了人们的首选，并且在很多时候，都需要用到高速公路。国家在修建了高速公路之后，人们的出行变得更加快捷，但想要享受这个便利，是需要支付一定的费用的，而与之有关的问题一直受到很多争议。

如果只是在节假日实行免费通行的政策，那么每当节日来临，就会有很多汽车蜂拥而至，造成高速公路出现拥堵的情况。在这样的背景下，非常容易出现交通事故，而人们的通行效率不增反降。

针对这种情况，有人就提出，如果直接取消高速公路收费制度，改为免费通行，那么就很少会出现高速公路的通行高峰期，交通压力得到了缓解。那这样的政策真的能够实施吗？

高速公路建设有着巨大的成本

需要注意的是，我国在修建高速公路的时候，并没有使用大家的纳税款。像一些省道或者国道，就是因为是国家拨款修建的，所以才能够免费使用，但高速公路不一样。

根据计算来看，在修建高速公路的资金当中，银行贷款资金的占比就达到了60%到70%，而这些钱都需要收费来进行偿还的。

相关资料显示，在修建高速公路的时候，每修建一公里，需要花费4000万元左右，如果遇到一些路况比较复杂的地段，又或者需要修建隧道，那么每公里的建设成本甚至过亿。大家可以想一想，修建100公里的高速公路，究竟需要多久才能够回本？

更重要的是，高速公路在运行的过程当中，也会产生人力成本和维护保养成本，这些都是不小的开销，所以免费通行这一想法，根本不切实际。

如果真的选择免费的话，那么建造费用以及维修成本包括各项人力成本又该由谁来承担呢？国家这几年财政方面本就存在一定的难题，高速路的开销并不低，如果真的取消，会造成更加严重的财政影响。

给出替代方案

既然没有办法实行高速公路免费通行，有人就提出了替代方案，可以对已经安装了etc的车主提供优惠，对通行费用打折。

这样的情况下，车主的缴费压力可以得到缓解，而且越来越多的车主可以在出行的时候，选择从高速公路通行，这就为高速公路带来了更多的车流量。其实这就相当于走的是薄利多销的道路，车主的负担能够减轻，而高速公路也可以得到更多的收入，这就相当于是共赢。

而且这样做之后，也可以让更多的车主积极安装etc，进一步提高了高速公路的通行效率，与此同时，减少人工成本。所以这样来看的话，这个替代方案确实有着很多好处，有不少车主都纷纷拍手叫好。

总而言之，想要实现高速公路免费通行，有着很大的难度，或许在接下来很长一段时间里，都没有办法实现。但这个替代方案还是值得考虑的，毕竟既解决了高速公路的拥堵问题，也能降低人们的通行成本，更重要的是，可以为高速公路带来更多的收入，这岂不美哉？

大家也不用过于沮丧，相信未来随着国家的发展，国家财政充足之后，高速路总会免费的。这一天不会太远，不过现阶段大概率还是会继续收费的。

为何很多车主宁愿高速排队，也不走ETC，到底为什么？

2014年年初，我国交通部宣布正式取消高速公路收费站，并开始全面实行ETC收费制度。仅仅5年后，全国ETC用户数量就达到1.74亿。然而，改革后的高速公路收费站，却出现了一个奇怪的现象。那就是很多司机宁愿排长队走人工通道，也不愿意走ETC通道，这到底是为什么呢？

▶我国为何启动ETC

数据显示：截至2021年，我国私家车的保有量达到了26246万辆。如果总人口按照13亿来算，那么几乎每5个人就拥有一辆车，可以说是十分惊人了。然而随着我国私家车数目的增多，高速公路传统收费站效率低下的弊端，也就暴露出来了。

每年的节假日，高速公路上总会排起长队。更糟糕的是，还有一些不法分子利用传统收费站，通过识别车牌号进行收费的原理，采用套牌等作弊手段来逃避缴纳过路费，这严重扰乱了我国高速公路收费系统的正常秩序。

为了解决上述问题，我国交通运输部于2014年3月，正式启动了全国高速公路ETC联网工作，那么这个ETC到底是什么意思呢？

▶ETC是什么意思

所谓的ETC翻译成中文，就是电子不停车收费系统，不用停车就能缴纳高速公路或桥梁费用。正是得益于这一特点，ETC系统能做到在2-3秒内，完成对一辆车的收费工作，这是传统人工收费模式的五分之一。

所以该系统的收费通道容量，能达到人工收费通道的5到10倍，可以有效减缓堵车排队现象。并且，由于使用ETC的汽车可以不停车通行，还减少了行驶过程中起步、刹车的频率，从而降低油耗。

ETC优点如此良多 ，自然是得到了我国的大力推广。根据交通运输部发布的数据显示，到2019年年底，全国ETC用户数量就达到了惊人的1.74亿。

但奇怪的是，尽管ETC用户的数量这么多，高速公路上人工通道排队的汽车，依旧数量不减当年。也就是说 ETC系统的使用率其实并不高，这究竟是怎么回事呢？

▶为何ETC使用率不高

首先，ETC所采用电子支付的模式，的确为司机节省了人工缴费的时间不假。但是这种优势，更多地体现在那些需要经常跨市跨省的车主。换言之，对于那些不出城的人来说，ETC可以说是毫无用处。

用不上是一方面，另一方面是为车辆办理ETC的费用在200元到350元之间。如果一年上高速的次数很少的话，那么办ETC的费用要比过路费还贵，这样的话办理ETC的人群自然就少了很多。

除此之外，ETC系统本身也存在一定的交易风险。这是因为ETC系统的电子支付模式，是直接在车主的银行卡当中扣费。所以，有可能会出现扣费不到位的情况。比如平常30元的路程，现在扣了300元。

此外，还有很多车主表示，自己明明都没有上过高速，车子也一直放在家里没开，但是ETC还在扣费。有的车主甚至一个月被扣了好几次，总金额高达上千元。

而除了扣费乱象之外，ETC的“涨价”行为也让它不被大众所接受。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数进行了取整，也就是说，那时的收费标准精确到“元”。但是取消省界收费站后，ETC独特的电子收费模式让这一标准精确到“分”。也就是说，由于高速公路的计费精度提高了。同样的路程，ETC通道会比人工通道收费更多。

正是因为这些原因，越来越多的人开始对ETC产生排斥心理，于是也就出现了ETC通道几乎没有人使用的情况。那么你支持ETC的推广吗？欢迎大家讨论。

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为何有人宁愿长时间排队，也不愿走ETC通道？内行人道出“玄机”

如果大家经常在高速公路上行驶的话，那一定对ETC通道比较了解。其实早在二零一九年国家就已经正式推出了ETC通道，它也确实给广大车主们带来了极大的便利，当然也让工作人员的压力有所减缓。

ETC通道其实也很好理解，就是车主不用停车也可以自动实现电子收费的一条通道。在国家相关部门正式推出之后，车主们可以根据自己的需求选择车道。如今网上有人讨论，为何有人宁愿长时间排队，也不愿走ETC通道？内行人道出“玄机”。

如果车主安装ETC的话，确实可以带来很多好处。首先，在过高速公路的时候节省了大量的时间，。我们知道高速公路上的人工通道经常需要排队缴费才可以通过，尤其是在周末车多的时候经常需要等上一两个小时，很多上班族觉得自己的时间非常宝贵，根本不愿意等待，所以上班族可以安装ETC，这样就可以节省时间了。

另外，ETC经常会给车主带来优惠政策。这就类似于公交卡打折一样，一般情况下来说ETC打折的力度在九折左右。有的人可能会觉得这个折扣一点也不实惠，但是如果我们在高速公路上行驶的时间比较长的话，那九折同样可以为我们省下不少费用了。

最后，ETC为高速相关部门节省了不少成本。如果在高速公路上通行的每一辆汽车都安装了ETC，那就不用过于依赖人工收费通道了。这就意味着高速公路对人力的依赖会有所减少，那么人力成本自然就会降低，这对高速相关部门肯定是好消息了。

但除了这些好处之外，安装ETC也会有不少缺点，这也是不少车主宁愿在人工通道排队也不愿意安装ETC的主要原因。那么缺点到底有哪些呢？首先，办理ETC的手续比较复杂、流程也很繁琐。这就意味着需要拿出专门的时间去办理，如果平常不是很忙的话，那去办理手续也不是什么问题，腾出个半天的时间就可以了。

但是有些人的工作非常忙，时间也很宝贵，他们自然就很难腾出时间专门去办理业务了。毕竟普通人上班赚钱很辛苦，他们忙忙碌碌一个月不愿意请假就是为了全勤奖，怎么可能会为了办理ETC就损失一个月的全勤奖金呢？而在周末的时候，办理ETC业务的部门还都不营业，自然也就没有办法了。从这个角度来看，相关部门很有必要让办理流程不这么繁琐。

另外，ETC虽然可以带来方便但是却不够智能。在现实生活中，有些车主办理了ETC业务，但是却发生扣错费或者是乱扣费的问题总是会出现，这就让车主的利益受到了损害。大家对此也颇为不满，因为当初安装ETC的目的就是给自己带来方便的同时享受优惠，没想到却出现了多花钱的麻烦。那又为什么要去安装呢？

然后，安装ETC存在一定的风险。ETC之所以可以实现自动扣费，主要就是因为银行卡和ETC车载器绑定到了一起，而ETC车载器一般都是直接安装在挡风玻璃上的，银行卡也直接插在了车载器上。如果被别有用心的人盯上，那财产损失的问题还是需要车主自己承担了。为了避免这个问题的出现，有些车主也就不想安装ETC了。

最后，ETC不好开发票。有些车主在高速公路行驶其实不是为了去办自己的事情，而是为了工作，那么公司就会报销他们的过路费用。但是报销也不是嘴头说说的事情，需要给公司提供凭证，这个时候就需要用到发票了。

但是走ETC通道的话办理发票非常麻烦，不用上十天半个月的时间根本拿不到。这样的话还不如排队走人工收费通道了，最起码可以快速拿到发票，也可以很快把凭证拿到公司报销费用。

结语

总体来说，ETC出现了以后的确给一部分车主带来了方便，但同时也还有一些弊端亟待解决。如果这些问题不能解决的话，那么ETC还是很难实现进一步的推广。所以相关部门还是很有必要从实际角度出发，也从车主的角度出发，一点一点的将暴露出来的问题解决掉。

想问问各位车主 新车想装ETC 但是不知道选啥装好 你们有没什么用的好推荐

我了解的有几个

1.比亚迪199原厂ETC 店铺1元报名安装（但是好像是内置吧不确定，又怕被盗刷没办法）

2.银行办理ETC（好像说要年费啥的 信用卡吧 储蓄又得保证金好像）

3.微信支付宝办理的ETC直接钱包扣费（好处是可以直接扣费不怕没钱 但是安装要费用 好像还说如果不好用退费贼麻烦）

...

所以问问各位车友 你们有没有啥推荐的 或者觉得好用的[灵光一闪]

你们别不服，那些买凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的人，其实就是爱面子。

像这些二线品牌的B级车价格，几乎和亚洲龙、凯美瑞、迈腾等普通合资车一样，还真以为自己开的是豪车？吓唬谁呢？

但凡你买得起bba，也不至于买凯迪拉克、沃尔沃。所以开这些车出门的人，人家一看就知道你没钱，并且还知道你是那种死要面子、活受罪的内型。

一位网友发文。

我女儿坐福克斯时老说晕车，有味，其实座椅还是布艺的，现在换成xc60一年多了，从来没说过车里有味，晕车，沃沃的空气净化还是挺有效的。我家买车第一要安全，日韩系从来不考虑，也不考虑贬值率，车是开的，为人服务的，怕赔钱打车应该能省不少。

只有哪些宁愿买BBA丐版的，也不愿意买凯迪拉克，沃尔沃才要面子豪华配置的人，说实话凯迪拉克，沃尔沃这个豪华级别车，比BBA的车，不管品控还是配置至少高一个档次，买这些车的人才真正在买车子，是理性务实的人。而所谓BBA是一线，凯迪拉克也是中国人给区分的，所以BBA可以卖车标，割中国人的韭菜而已。

那你就错了，我不和你说那些乱七八糟的，我姐在银行专门管汽车贷款这一块，BBA车主的资质比凯迪拉克雷克萨斯林肯这些品牌的车主资质差多了，真要面子的肯定直接上BBA，反而是经济条件好的人，懂投资，会理财，讲究性价比，消费相对理性，真正没钱买的反正没钱，反正都是冲动消费，直接上BBA。

有车一族要省油的话，给几个小技巧，300可以省50到80块。对于有车一族来说，福利多多。

第一，中石化和中石油，两桶油的油价，始终比较贵。

第二，选择团油的话，寻找附近的有优惠的加油站。

第三，华夏银行信用卡，交通银行信用卡，平安银行车主卡。

为什么大家都不办理ETC了？

最近几次跑，发现现在还是有很多的车主不愿意装ETC。

ETC无非两点优势，一是方便，二是省点过路费。

ETC过收费站的确快一点，同时还减少了人工成本。

ETC省过路费不明显，根本感觉不出来，最主要的是办理ETC的时候各个银行要求不同，有的让你办信用卡，有的让你支付押金……

综合考虑ETC没什么绝对优势，可办可不办[呲牙]

各位车主，办理etc那个银行的比较好，有没有推荐的！