【48小时接力！加油站连续为运输车加油100余吨】9月12日晚，中国石化新疆喀什石油叶城片区昆仑二号加油站李经理接到电话，称这两天会有大批运输车辆过来，加油站一定要做好油品保障。李经理立即与片区协调，及时追加物流计划。9月13日凌晨1点，加油站加油站开启了长达48小时的油品保供加油接力，加油任务一直持续到15日凌晨，最后一辆满载的大货车驶出昆仑二号站。在连续“作战”的48小时期间，加油站共服务大型运输车辆150余车次，加注0号柴油100余吨。
去昆仑神宫这么多物资，路这么烂。得开这车去，汽油版柴油版都有，两驱四驱也有。还是双叉臂悬挂，越野车必须有的，前后悬挂粗的不像话。实车比照片要大太多。关键是才十万出头。
17米5半挂车，从新疆阿克苏装一车货到福建省宁德，全程5000公里，一个人开货车。一共用了8天时间，路上行驶6天，在阿恰服务区下高速，阿恰下高速，走314国道，一直往阿克苏方向行驶。
从早上9点进厂装货，装到中午12点，一车货装好了，篷布网子全部盖好，中间又打了几个绷带，这样比较牢固，下午3点煮的鸡蛋面条。
第三天中午12点，行驶到格茫公路，距离格尔木还有240公里。中午12多点煮的西红柿鸡蛋面条。晚上6点到达格尔木中国石化加油，这边加油比较便宜7块4毛1升柴油，晚上7点到达格尔木昆仑物流园停车吃饭休息，吃的火锅。
已经跑了2000多公里了，第4天下午5点行驶到日月山服务区。一共用了8天时间，路上行驶6天，卸货一天，装货一天，从新疆阿克苏装一车货到福建省宁德，全程5000公里，一个人开货车，用时9天。
45天走过12000公里，90后大学生骑着电摩去拉萨！网友：不怕半路没电吗？？看看他是怎么解决的：
彭一铭是一位90后大学生，从小热爱骑行的他，决定在大学期间干点“大事儿”。看到过很多人自驾去西藏、骑摩托车去西藏，骑自行车去西藏，他突发奇想决定骑电动摩托车去西藏。
这次骑行从广西出发，历经45天，全程12000公里。一路上穿过通麦天险、途径珠穆朗玛峰、走过怒江七十二拐，终于在布达拉宫前留下了身影。
很多人担心的没电他也碰到了，最棘手的一次是在唐古拉山，由于温度太低车子直接被冻没电了，路上人烟稀少，好在遇到了路过的汽车，把他拉到了可以充电的地方。在可可西里无人区的时候，当地采用的都是光伏储电，只能借当地的柴油发电机充电，虽然价格不菲但能充上电就很开心了。
经过这一路的骑行，他亲眼见到了险峻的通麦天险、清澈的高原圣湖、珠穆朗玛和昆仑山脉、还有幸认识了各地小牛车友...自然的壮阔直击心灵，让他再次体会到骑行的快乐是独一无二的。
这样的经历你也想拥有一次吗？#小牛电动#
【化工装备大国重器】228-2021重庆川仪调节阀有限公司研制LNG接收站关键阀门“LNG深冷球阀”国产化
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根据网络资料收集整理系列资料，欢迎讨论
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2021年9月8-9日，中国通用机械工业协会和昆仑能源有限公司在重庆组织召开了由重庆川仪调节阀有限公司设计研制的LNG接收站关键阀门“LNG深冷球阀”国产化样机鉴定会，中海油、广东珠海金湾液化天然气等用户单位出席会议。
随着川仪调节阀“LNG深冷球阀”样机成功通过鉴定，川仪调节阀公司成为国内首家集LNG超低温调节阀、LNG超低温球阀、LNG超低温蝶阀同时通过中通协鉴定的阀门厂家，为低温工况提供了完整的解决方案，标志着川仪调节阀在LNG超低温阀国产化替代道路上迈出了坚实步伐。
LNG接收站低温阀国产化项目是重庆川仪调节阀2018年承担的项目，主要负责3类阀门的研制任务。经过科研人员努力攻关，其研制的产品在在线维修、-196℃的补偿结构设计方面取得了重大突破，通过全性能试验完全达到英国BS6364标准要求，也是国内唯一一家在线运用的低温球阀。接收站低温阀国产化项目是川仪调节阀2018年承担的项目，主要负责3类阀门的研制任务。经过科研人员努力攻关，其研制的产品在在线维修、-196℃的补偿结构设计方面取得了重大突破，通过全性能试验完全达到英国BS6364标准要求，也是国内唯一一家在线运用的低温球阀。
同时，2018年川仪调节阀还承接了浙江石化4000万吨/年炼化一体化项目，完成了从原油储运系统、航煤加氢、柴油加氢裂化、蜡油加氢、渣油加氢催化汽油加氢等 28个主装置的成套阀门解决方案。其中，在关键工艺方面攻克了零部件耐腐蚀、特殊填料密封、高泄漏等级、航海洋大气环境防盐雾喷漆等多项关键技术问题，产品核心竞争力不断增强实现了替代进口。
老张店的铁路往事:
自达有了胶济铁路线后，就有了张店火车站，五六十年代老张店火车站建筑候车厅盖的一层就象一个大车间一样，坐位是一排排的大连椅，两个进出站口的木制栅栏门，进了火车站有三个站台，一个大天
桥，上博山走天桥第三个站台，张店到博山坐张博列车，路过南定、淄川、大昆仑、到达博山，火车票
四毛钱，张店在区域车站向西马尚车站、向东金岭车站，火车头是蒸汽机车，一边三个火车轮子，气缸连轴传动，火车头先用木柴浇上柴油把锅炉点燃，司炉抡大掀煤炭烧
起来，烧到一定汽压后，由火车司机，副司机操作开到张店机务段铁路大转盘上，根据所拉火车箱以及张店铁路东西、南博山方向，张北铁路方向调盘外出到张店铁路线上，那时铁路是由枕木铺上，垫上
石子，再用道钉砸在铁轨边沿固定，张店火车站由红绿色信号灯一指挥，火车站两头专门设板道工，根据所来火车各走铁道线路板铁路道岔，手持绿旗示意通过，手持红旗示意停车不能通过，维修铁路遇
紧急情况无法通知火车司机时，在火车来的前方铁路上设置响吨，火车一压就响时知道后停车，老张店火车站东有水塔，火车头到达火车站后要在铁路上用一拉转的加水筒头给火车头水箱加水，在铁路下边有炉渣坑，由火车头司炉把炉渣捅下，火车头都带有铁路信单碰扣器，火车不停时，由火车站在火车头经过时在铁路碰扣杆处卡上铁路信单由火车头路过碰扣带走，火车
客车车箱由铁框木制结构而成，木到坐位，坐席小桌上摆有印着兰字铁路白色很厚的大陶瓷水杯，由乘务员用大水壶给乘客倒水，火车到老张店火车站进出站再开车时由火车站工作人员吹哨用绿旗指挥火车开动，几十年过去了，老张店火车
站成了淄博火车站，旧貌换新颜，老张店铁路发生了翻天履地的变化，火车铁路迈进了电车动车高铁时代迅猛发展着！
