随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，乘坐飞机远距离出行已经成为了人们普遍的选择。在购买机票的时候，我们不难发现，现在常用的商用机型是A330,A320,B737等等，主要是空客和波音两家公司的飞机。

今天我们主要来谈一谈空客飞机的始祖—52岁的A300。20世纪60年代，美国的航空业迅速发展。这让曾经生产过一些世界上更好的客机并开创商用喷气式飞机旅行的欧洲公司意识到了危险，他们需要开发新的飞机，这样才不会成为美国制造商的分包商，数十万个工作机会得以保全。

1967年7月的一次会议上，法国、德国和英国的部长同意“为加强欧洲在航空技术领域的合作，从而促进欧洲的经济和技术进步，采取适当措施，共同开发和生产一架空中客车。”

1967 年 9 月，法国、英国和德国的部长在伦敦会面，签署了一项谅解备忘录，启动 A300 的之一阶段开发，这是一种中短程双发飞机。

A300取自于airbus的首字母“A”，300意为飞机座位的数量为300个座位。为了拥有更大的竞争力，空客寄希望于罗尔斯罗伊斯开发的RB207发动机，但随着劳斯莱斯的过度扩张导致RB207发动机的研发几乎停止。A300面临更大的困难——没有配套的发动机。

为解决这一问题，Bteille 决定将A300的尺寸缩小，使用现有的三种功率较低的发动机中的任何一种进行飞行——RB211、普惠 JT9 或通用电气 CF6。这样A300只需要两台发动机，大大降低了生产和维护成本。

在飞机研发过程中，发生了一件有意思的事情，英国撤资了！因为空客选择了美国通用电气CF6和普惠JT9D的发动机，而没有采纳作为英国国企的罗罗公司提出将本来为洛克希德三星L-1101设计的RB211二次开发适配于A300的建议。空客的起始阶段特别困难，人们也对此计划产生了怀疑，法国曾经也想撤资，但因齐格勒的一句话取消了。“停止空中客车就是让 30,000 名工人失业，其中大多数是法国人。你要为此负责吗？” 当时的西德把握住了机会，在英国撤资后迅速加入了计划，因为他们的财政部长——弗朗茨-约瑟夫施特劳斯，一位欧洲工业合作的狂热信徒，也是一位热心的飞行员。

1972 年 10 月 28 日A300成功首飞。但空中客车公司仍面临挑战——让航空公司相信它设计了世界上最经济、更具创新性和更舒适的飞机。

A300采用了许多先进的技术：之一个双通道的两人前向驾驶舱，复合材料的首次应用在二级结构，然后是一级结构上，首次使用电子信号进行二级控制，并引入了减阻翼尖装置和重心控制。

尽管在1970年9月3日，在首飞成功之前，空客赢得了之一笔订单——法航签署了购买六架 A300 的意向书，但是Roger Bteille 和 Henri Ziegler 知道，如果空中客车要取得成功，就必须打入利润丰厚的美国市场。他们决定采取一项勇敢的行动——乘坐 A300 进行为期六周的穿越南美洲和北美洲的漫游，这将向美国航空公司展示如果他们不购买将会错过什么。

这可能是为了证明飞机制造商进行得最不寻常的销售远征。船上有旅行所需的船员、销售团队、工程师和备件。A300 还为数以千计的受邀在中途停留观看飞机的客人装载了几箱上等香槟。

这次漫游中更大的收获是获得了美国东方航空的负责人的青睐，打开了美国的市场。

与其竞争对手美国三喷气式飞机相比，它的经济性、效率和技术标准令人印象深刻。正如前客户事务部副总裁亚当布朗所说：“从一开始，空中客车政策的一个要素不是为了新技术而采用新技术，而是仔细选择有意义的应用程序，这些应用程序会产生明确的回报。安全性、运营能力和盈利能力。”就其本质而言，A300 正是通过成为世界上之一架双引擎宽体客机而做到了这一点。宽体，高载客量小航程，符合欧洲主航线的需求。A300首次在商用飞机的二级结构中使用复合材料及其升高的机舱地板，这使其能够承载更多的货物，从而提高其经济效率，吸引了客户。

1977 年，A300B4 成为之一架“符合 ETOPS”的飞机——其高性能和安全标准使其能够在水上扩展双引擎运行，为运营商提供更多的航线选择。

ETOPS是Extended-range Operations的缩写，中文翻译是延程运行，这是国际民航管理机构专门为了保证飞机安全运行而提出的一项特别的要求，他们规定，飞机在任意地点，距离最近可供起降的机场在60分钟的航程内，且在一个发动机失效的情况下，仍然能够安全的飞行60分钟，以此来保证飞行的安全。随着喷气式发动机的发展，国际民航管理机构在一定程度上放开了ETOPS的管制，大于等于3台发动机的喷气式客机可以不受60分钟的限制。原先需要绕飞的航线，使用三发四发的飞机可以直线飞行，大大缩短了飞行时间。相对于四发飞机，三发飞机少维修了一个发动机，降低了运行成本，三发飞机开始成为主流。随着三发飞机的发展，国际民航管理机构将60分钟提升到了90分钟。

在此后的时间里，空客继续改进并实现新的突破。目前我们已经很难再看到A300，但A330和A340的机身截面完全继承自A300，我们仍然可以透过A330和A340看见A300。