国内自主车企，盈利状态，也看如何合并报表了！上汽，一汽，东风，长安，北汽，广汽，吉利，比亚迪！新能源的转型需要大量的投入，规模化的产量和销量，都是对运营的组织绩效考验！//@端庄沙滩dT:奇瑞是自主唯一正真盈利的车企，在看看吉利1千多亿市值上半年才盈利15亿除息后远远低于银行贷款利息。

奇瑞11月销量公布：单月再破10万辆 出口占比已超三成？

关于买车，只能帮你到这啦。

买车买什么颜色，怎么买车。

你看下对不对，还有每个车企的特点，有需要的收藏保存。需要的收藏保存。有需要的保存收藏[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]。

除了贷款那一项，可能并不完全正确，因为有免息贷款的话还是可以操作一下的。其他的百分之九十五没差了。#买车# #买车到底是该买国产车还是合资车#

传祺的每款车，车企贷款利率都不一样的？

中国车企光赚销量不赚钱，加价卖车才是出路，居民存款转一点点到企业利润就大发了

1. 现在最火的比亚迪，卖一个车才赚几千元。2022年预计卖180万个车，利润预计也大增，但是半年报也就35亿，全年就80-90亿，约一个车挣5000。市盈率弄得挺高。

2. 卖车最多的上汽集团也是，卖了546万个车，利润245亿。这就算是不错的了，一个车4000元的水平。上汽还是中国汽车出口最多的，MG在海外卖得不错。

3. 特斯拉二季度卖了25.4万个车，净利润22.5亿美元，一个车约挣62000人民币，单车盈利是中国优秀企业的十倍以上。就不提一堆造车新势力通通大亏损了。

4. 这里有管理费、员工数量、经销商渠道利润、税收等各种问题，但中国车企毛利润净利润低是肯定的。卖车就主打性价比，便宜实惠，结果利润不行。好处是汽车便宜，坏处是行业整体利润不高，股市表现不佳。据说比亚迪要狠狠挤压供应商才有些利润。

5. 其实中国买车的群众有钱，还能贷款，但经常搞得和穷人一样抠门消费，买外国品牌倒是大方。每个车多花1万真不怕，贷款更是没感觉多花了钱。但车企就能利润翻倍，股市市值就上去了，人心大振，买车的人持有股票市值高，等于越花钱钱还越多。

6. 这就是中国经济的巨大毛病，不让企业挣钱，搞得股市低迷、员工低收入、供应商挣扎。就是大家要想开，买车什么的多花点钱，消费不要抠门，要有让别人挣钱的意识。居民银行存款120万亿减少一点点，哪怕转移5万亿利润给上市公司，股票市值也能增加个50-100万亿，这红火的气氛不就起来了？

在车展直接提的影豹，第一批车主说下使用体验：

款式：次顶配J15

指导价：11万8

贷款：6万2年免息

成交价：13万5千6

算上利息保险：落地14万左右

有趣的是，现在的传统车企越来越向造车新势力靠拢了，之前买车一直要去4s店看，然而可以通过品牌的APP下单。然后经销商给我们推了一个消息，率先交意向金的用户可以率先开通sports+模式，想了想反正是意向金交了不亏，于是支付了999元意向金，交了这个钱之后有什么反应，我在后面会说。

外观：选择是皓月灰，内饰选了黑黄。皓月灰不要加钱，战机绿是要加2000的，想了想没有必要。广汽的车其实看起来都特别不错，至少很合我胃口，当年的GS8我就觉得很霸气，线条感十足，虽然我是个妹子，但还是喜欢线条笔直、有肌肉感的车子。

这车子后面看过去，肌肉感十足，尤其是相对短小的车身，看起来不会那么臃肿老气。侧面尾部的灯看起来有点雷克萨斯IS的感觉。不过前脸的设计我认为稍微有点过了，还可以再收敛一点。

内饰：还是有自己的设计语言的，不像部分国产品牌那样的“缝合怪”，影豹整体给人的感觉是精致、运动，中控的皮质设计给了一点豪华感。7英寸双联屏设计现在已经成为潮流，比较可惜的J15版本的双联屏其实是伪双联屏，中间其实使用黑色来隔断的，据说顶配的会用10.2英寸真连屏。

方向盘设计也遵循了运动元素，中间有黄色中心位标识，换挡拨片，打孔皮质蒙皮，还有镀铬的按钮，虽然看起来特别奔驰，但好的设计就是可以借鉴，手感很不错，但很容易留下指纹。

多媒体等：从最低配开始就支持苹果carplay，还有华为的hicar和百度carlife，这点给好评，要知道很多合资车品牌很有可能到中配还不给配carplay。

J15和J16的主要配置区别除了360全景影像、副驾电动调节、腰部调节等之外，还有个很大的区别，就是J16顶配带手机无线充电。我不喜欢车里线绕来绕去的，所以淘宝上整了个无线充电板，是通用的，这里必须要感谢万能的淘宝，提车之间已经买了车载香水、玻璃水、胎压监测等等东西，现在有无线充电版，四舍五入我也是顶配了。

驾驶体验：之前也是对其7秒百公里加速感兴趣，其实稍微懂点车的人都会明白这肯定是厂家的套路，实际我也没有测试，毕竟刚提车，试车的时候我也不会当着销售的面测试吧，所以我不谈数据说说感受。

这个感受大致可以理解为，比思域慢，提速属于大致和大众系1.4t的感受差不多，反正官方宣称的7秒不到是肯定没达到的。

这里回到开头说的999元给sports+模式，提车之后在屏幕上输入激活码，就可以激活这个模式。在实际体验了一下，其实更多的还是小噱头，这个车设置的很多运动模式更多的是营造一种氛围，就和电脑硬件的电竞啥啥啥的。

不过，影豹这个车给了18寸轮毂这一点给好评，很多合资车是做不到这个价格给18寸轮毂的。

总结：我们可以发现，当下的国产车在设计、工艺、技术、软件等方面的水平已经不输合资车了，同时在新能源车领域我们发现国产车已经是全球前列水平。

广汽能够在本田思域统治的领域杀出一条路，至少拿出了一款产品力不错的车，我认为还是值得鼓励的。选择影豹，不仅仅是喜欢外观，也是一定才程度上支持国产车。

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给大家一个问题，思考后回答：

你花30万买了一辆比亚迪汉EV，首付6万，贷款24万。3年分期！并且车要两年后才能提，在你还款6个月的时候，由于各种品牌汽车的崛起，汽车产能十分过剩，供给远大于需求，于是原来30万的车，现在只卖20万。又或者车企挪用资金去搞新项目，导致现金流跟不上原厂停工停产了！

试问：你是继续还银行24万的贷款？

还是花20万再买一辆新的？

如今，随着新能源汽车迅猛发展，如：蔚来、小鹏、理想one、比亚迪、五菱...等电动汽车，小米和华为以及360也都纷纷宣布加入电动汽车研究领域，也或许阿里、京东、美团、拼多多互联网巨头也会入局。以后新能源汽车可能不要钱。个人觉得完全有可能，只不过我认为可能是返现的模式，假设你买辆车30万，让你0首付找银行贷款，但是每月返现，相当于月供由车企来还，相当于车是免费送的。但是隐形的合同条款一定是：车主要按时保养车辆、维护车辆、保证车辆正常运行、找4S买车险或者升级等等。最后从车辆的普及率、维护成本、配件及车辆升级等等上面挣钱。就好比如今的app，很多都是免费使用，但是里面总有让你消费的入口。也许这就是新能源汽车的未来，就像手机一样，各大品牌每年出一次新款，新款买回来就又变成了老款。所以各大公司不如新车免费，用售后盈利。（以上观点仅仅是个人猜想而已，不一定正确，欢迎指正。）

前两天，那个一下子交付了100台车的车企，被曝可能会裁员60%

车企裁员一般是行业内不愿意看到的，但是这家车企裁员，可能不少人会松口气

至少不会把货款变成一堆电动车

新能源其实我不怎么聊，不过这家车企我之前却发过两个视频去说

因为从一开始就能看出来不靠谱，居然还有很多人去给它站台，真的很不理解

因为从一开始9款车型面试，就知道了不靠谱

因为就算是豪华干了这么多年的BBA，还是市场销量高的大众、丰田，哪有一次性发布这么多新车的，并且还是一个全新，之前没有一台车面世的车企

所以，也告诉未来即将上市的这些新能源车企，新能源这个赛道选择一定要慎重，不是说谁来都能分一杯羹的，新能源车型的补贴今年结束，啥时候绿牌也没了优越感的时候，请问这些后来者，在车型同质化严重的当下，怎么能站稳？

买车是一次性支付，看的是你当前的财力。养车是持续支付，看的是你的收入状况。如果这二者不匹配，那么买车的时候你就得掂量一下。有些人可能因为某些原因会有不错的一次性支付能力（父母资助，一次性收入，彩礼嫁妆，借钱，贷款等）具备购买好车的条件，但是如果没有良好的持续性收入作支撑，就会陷入“养不起”车的问题之中。例如不少人大学毕业，家里条件好，直接资助一辆豪车，但是刚毕业的收入一般不高，如果车子自己来养是很可能“养不起”的。

本人坐标四川。大家都知道四川人重面子，好享受。成都是中国汽车保有量第二高的城市，仅次于北京，但是成都GDP仅排名全国第8，人均GDP更是排到30开外。在这样一个并不算富裕的城市不仅汽车多，豪车也多。满大街的路虎，卡宴。S系，7系也是随处可见。成都超强的汽车消费能力使得成都车展成为国内最有影响力的四大车展之一，每年车展期间，都有各大车企都争先恐后的发布新车。

超高的保有量体现了超限的汽车消费。在四川买车第一考虑的是面子，第二才是价格，养车成本排在最后面，或者根本不予考虑。由此造成了确实会出现一些问题。

说说可能出现养不起的几种情况吧。本人身边多是工薪阶层，下面的现象都是实例的。

1、贷款买车。贷款买车本身没什么问题，问题在于贷款买车者是超限消费的高发群体。很多人会抱着每月多还1，2000没什么，多还2年没什么的心态购买超越自己消费实力的车型，然后在买车之后才发现车贷加用车一个多出好几千的开支，有的朋友还要还房贷，瞬间压力骤增。

本人有一发小，在一家医院上班，小两口月收入大概在6000元左右，父母全款购房无贷款压力。结婚当年女方给了66666的现金嫁妆。婚后小两口用这笔钱买了辆别克威朗。首付4.5万，贷款3年每月还款2800。到现在已经2年了，每次一见面就吐槽后悔买车。现在车放在车库里面经常半个月都不动一下。

另一个是一女同事。单身。首付15万入了一辆宝马3系。月供6000，同样还款3年。刚买车的半年生活质量严重下降，怕花钱各个周末都待在家里，彻底变成一个宅女。直到交到新男友以后情况才有所好转。

2、买二手车。买二手车可以让我们以更低的价钱买到更高级的车型。然而本来只买得起POLO的人如果买了辆二手奥迪，那后面的用车费用绝对会让你吃不了兜着走。便宜的二手车基本都已过保，再加上已经有一定的使用年限，故障率肯定远高于新车，维修费用绝对够嗨。再加上保养，油耗分分钟让你吐血。

有个绵阳的客户。之前准备了25万的预算准备买辆途观。结果后来这货不知从哪里搞了辆2手的路虎。2010款神行者，拿到的时候里程已经8万多公里。据说收的时候只花了25万。然而去年提车半年就修了2次，总共花了30000多块钱。前段时间来成都又跟我借车。我说你车呢？“空调坏了，4S店报价1万多，暂时不修了，这几天太热没法开”。我。。。。。。

3、买低价豪车。这个低价豪车是指有些汽车定位豪华，但是因为认可度，销量等因素定价较低。用普通车的价格也能买得起。但是这些汽车的维修，保养都向豪车看齐。换句话说买车成本低，养车成本高。之前有个哥们跟我同一周买的车。他入手了一款DS 5LS。作为标志雪铁龙的高端车型，号称和BBA同一级别。这车确实没得说，外观漂亮，内饰上档次，作为A级车轴距达到了2715，妥妥的B级车水准。最关键的是车展期间优惠3.6万，裸车价才12.48万，比多数合资A级车都还便宜。这哥们儿目前倒还没有到养不起的地步，只是老跟我抱怨，维修，保养贵。上次车挂坏了换灯就花了3，4000元。还好报了保险。这哥们一直担忧3年过保以后，怕养不起这车。

中国车企龙头出现，超比亚迪美国通用，以市值4900亿跻身全球前四

在过去的很长一段时间里，我们在汽车领域的发展都是相对比较落后的。相比较于购买国产车而言，有条件的消费者普遍更愿意相信进口车，尤其是日系车、德系车和美系车。

不过现如今伴随着新能源汽车产业的发展，我们也在新的赛道上顺利实现了弯道超车。这一新能源汽车品牌赶超了美方通用，也是我国第一大车企。如今网上有人讨论，中国车企龙头出现，超比亚迪美国通用，以市值4900亿跻身全球前四。

一、我国汽车工业在新赛道弯道超车

近几年来伴随着新能源，汽车产业的不断发展，国产汽车品牌也都纷纷做出了转型升级的决策。在这一过程当中，也诞生了很多全新的新能源汽车品牌。其中知名度最高的，应该就是蔚来汽车了。

就目前来看，蔚来的发展时间并不长。但就是在这短短的几年当中，直接将自己的市值冲到了4900亿。就连很多西方媒体，都忍不住赞叹，蔚来汽车是中方汽车领域的一匹黑马。

正是因为有了蔚来汽车这样的国产新能源汽车品牌，我们在汽车工业市场上的口碑和知名度才能得到显著提升。就连德方媒体都感叹，中方即将要在新的赛道上弯道超车。

事实上，我们也确实通过这样的方式曲线救国，顺利提高了我们在汽车生产制造领域的知名度和口碑。不过值得一提的是，虽然现如今蔚来汽车发展得非常不错，但当初的创业历程确实十分艰难的。

二、我国第一大汽车企业的发展史

蔚来汽车的创始人是李斌，1974年出生于安徽的一个落后村庄。在他很小的时候，父母就外出去别的地方打工了。作为一名留守儿童，他也很知道父母工作的不容易。因此在学习这件事情上，从来没有让父母操心过。高考之后，他凭借着自己的努力顺利进入北京大学。

在这所全国知名度最高的学府当中，他也学习到了很多新的思想观念，并不断开拓了视野。毕业之后他选择自己创业，第1个项目就是“易车网”。虽然项目规模不大，但却也给他赚来了人生中的第1桶金。不过后来受经济危机等事件的冲击，易车网的项目最终失败。

李斌并没有就此气馁，在收拾好心情之后，就又开始了新一轮的创业。这一次，他决定开创一个中方版的特斯拉品牌，做好国产的新能源汽车，也就是今天我们所看见的蔚来。

然而蔚来汽车在创业之初，却因为资金不足的问题而深陷发展困境。李斌并没有因为资金的困境而选择放弃，而是在带领团队研发之余积极寻求资本的帮助。

他找过小米的雷军、京东的刘强东，只要是一个有理想有抱负的资本家，他就都不会放过。后来在这些成功伯乐的帮助之下，蔚来汽车终于一步步发展起来。

就目前来看，蔚来汽车已经决定将总部设置在安徽合肥。作为一个来自安徽的小伙，李斌也确实给家乡的经济发展带来了极大的助力。

这样的选择不仅仅可以为合肥当地提供更多的就业岗位，同时还能够帮助合肥更好地巩固“科技名城”的品牌形象。为了支持蔚来汽车的发展，当地有关部门还给予了李斌70亿元的贷款支持。

虽然最后都是要还的，但对于正处于发展阶段的李斌和蔚来汽车来说，这70亿贷款就是一场及时雨，可以帮助企业发展得更好。作为新能源汽车当中的一匹黑马，目前蔚来汽车的总市值已经达到了4900亿元。

虽然这样的市值总额距离特斯拉还有一定的距离，但在国内的移动新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的成绩已经非常不错了。伴随着时间的推移，相信在李斌的带领之下，蔚来汽车还能够展现出更强大的活力。

创新和科技一直都是驱动着蔚来汽车不断发展的两大核心，作为一个全新的新能源汽车品牌，蔚来汽车仍然在不断努力完善自身，争取为消费者提供更好的新能源汽车产品。

在庞大的中方市场上，蔚来汽车将来一定能够获得更大的发展。成为中方版特斯拉，也不再只是一句空谈。

作为我国最大的汽车企业，蔚来已经顺利实现了新赛道上的弯道超车。这也给很多企业的发展一定的提示，适时转变思路，或许就能迎来更好的发展。一条路走到黑的做法，不一定适合所有企业。必要的时候，我们还可以灵活地曲线救国。