2021年12月3日，中国斥资505个亿的中老铁路全线开通运营，老挝人民欣喜异常，而越南听说此事，简直悔断了肠子。
越南可以说是东南亚最早提出修建高铁的国家。因地形狭长，南北发展差距极大，越南自本世纪初，就下决心修建一条从首都河内到胡志明市的高铁。
可是高铁造价太高，计划被国会否决，一直没有机会实施。直到2013年，越南拿出了600亿美金的预算，面向全世界招标。
当时中国有意向接收这个项目，结果日本许诺，将以极低的利息向越南提供贷款。
于是，哪怕我国高铁的价格，比日本便宜了将近三分之一，越南也因巨额贷款的诱惑，毅然选择了日本新干线。
日本人信誓旦旦承诺，27年内贯穿这条高铁，并且尽快在2014年动工。
而老挝深居内陆，被中国、泰国、越南包围在中间，境内山地面积占据总国土面积的五分之四，山路崎岖，道路不平，交通极度不发达，使得他们丰富的矿藏资源，落得个“远在深山无人知”。
交通的不便大大限制了老挝的经济发展，为打破这样的困局，老挝的领导人一直在想办法解决这个难题，正在这个时候，中国提出的一带一路政策惠泽了周边国家，也走近了老挝的视野。
那时，中国基建狂魔的名声已经世界闻名，因为老挝地理位置的特殊性，连接了中老的交通，等于打造了一个连接东南亚的交通枢纽。
我国决定帮助老挝，老挝迫切需要改变交通极度困难的现状，经过中老双方协商后，决定共同出资修建一条连通中国和老挝的中老铁路。
考虑到老挝的经济现状，我国决定拿出总投资的百分之七十，老挝负责出资百分之三十，纵然如此，亦是集老挝一国之力了。
2016年12月，中老铁路全面开工。
当时，我国也了解这条铁路的修建难度非常大，却没有想到，这个难度简直可以称得上是建设者的梦魇。
“蜀道难，难于上青天”，老挝北部地区堪比蜀道之难。中老铁路要穿越的滇西和老挝北部山区，自昆明出发，翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”。
遇山开路，遇水搭桥，建设者们只能迎难而上。挖石头、架高桥，多次勘测地形，建设者不由感慨：“中老铁路不是铺出来的，而是挖出来的，架出来的。”
把铁路建在山洞中和空中，修出来的铁路就像过山车，这需要投入的人力物力和时间极多，需要建设者们一点一点用心血精雕细琢。
另外，老挝属于亚热带雨林气候，前一刻艳阳高照，下一刻就阴云密布，这也给施工带来了一定的困难。
然而，最惊险的却还在老挝境内。因为老挝境内还留有不少美越战争还没引爆的炸弹，因此修建铁路过程中，很有可能出现炸雷的情况。
所以在进行修建之前，必须有万无一失的措施，以保证施工人员的安全。经过我国和老挝多次细致的商讨，最终，决定由老挝派出六个清理队伍进行对炸弹的清理。
中老铁路的最大特点除了难，就是美，全线几乎是“一站一景”。本着保持原生态环境、保护好青山绿水的宗旨，施工难度和成本增加了不少，但是建设者们殚精竭虑，以最低程度的污染，极大限度的让沿途的风景完美地呈现在乘客的视野。
纵然有森林的毒蛇猛兽，战争遗留炸弹爆破的危险，还有山体滑坡、隧道崩塌等千险万难，经过建设者们六年的努力，终于，2021年12月3日，中老铁路全线开通，正式投入运营了！
原来老挝国内只有一条3.5公里的老旧铁路，现在坐上崭新的列车，老挝人民简直欣喜如狂。
穿过高山，越过大河，中老铁路以如履平地的体验，又一次向世界证明了什么是中国制造！
而越南当初拒绝了中国的橄榄枝，选择了与日本合作建设他们的铁路，直到现在迟迟没有动工，竣工时间更被拖到了2045年。
听到中老铁路通车的消息，他们简直悔青了肠子。
中老铁路的建成，代表中国克服困难的能力和过硬的实力，也代表着老挝即将走向世界，从“陆锁国”变为“陆联国”，极大促进老挝的经济发展。
将来，我们还会帮助更多的国家，以大国的实力和过硬的技术，打造更多的友谊之路、友谊之桥。
#一国一品#
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