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2021年12月3日,中国斥资505个亿的中老铁路全线开通运营,老挝人民欣喜异常,而越南听说此事,简直悔断了肠子。

越南可以说是东南亚最早提出修建高铁的国家。因地形狭长,南北发展差距极大,越南自本世纪初,就下决心修建一条从首都河内到胡志明市的高铁。

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可是高铁造价太高,计划被国会否决,一直没有机会实施。直到2013年,越南拿出了600亿美金的预算,面向全世界招标。

当时中国有意向接收这个项目,结果日本许诺,将以极低的利息向越南提供贷款。

于是,哪怕我国高铁的价格,比日本便宜了将近三分之一,越南也因巨额贷款的诱惑,毅然选择了日本新干线。

日本人信誓旦旦承诺,27年内贯穿这条高铁,并且尽快在2014年动工。

而老挝深居内陆,被中国、泰国、越南包围在中间,境内山地面积占据总国土面积的五分之四,山路崎岖,道路不平,交通极度不发达,使得他们丰富的矿藏资源,落得个“远在深山无人知”。

交通的不便大大限制了老挝的经济发展,为打破这样的困局,老挝的领导人一直在想办法解决这个难题,正在这个时候,中国提出的一带一路政策惠泽了周边国家,也走近了老挝的视野。

那时,中国基建狂魔的名声已经世界闻名,因为老挝地理位置的特殊性,连接了中老的交通,等于打造了一个连接东南亚的交通枢纽。

我国决定帮助老挝,老挝迫切需要改变交通极度困难的现状,经过中老双方协商后,决定共同出资修建一条连通中国和老挝的中老铁路。

考虑到老挝的经济现状,我国决定拿出总投资的百分之七十,老挝负责出资百分之三十,纵然如此,亦是集老挝一国之力了。

2016年12月,中老铁路全面开工。

当时,我国也了解这条铁路的修建难度非常大,却没有想到,这个难度简直可以称得上是建设者的梦魇。

“蜀道难,难于上青天”,老挝北部地区堪比蜀道之难。中老铁路要穿越的滇西和老挝北部山区,自昆明出发,翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”,跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”。

遇山开路,遇水搭桥,建设者们只能迎难而上。挖石头、架高桥,多次勘测地形,建设者不由感慨:“中老铁路不是铺出来的,而是挖出来的,架出来的。”

把铁路建在山洞中和空中,修出来的铁路就像过山车,这需要投入的人力物力和时间极多,需要建设者们一点一点用心血精雕细琢。

另外,老挝属于亚热带雨林气候,前一刻艳阳高照,下一刻就阴云密布,这也给施工带来了一定的困难。

然而,最惊险的却还在老挝境内。因为老挝境内还留有不少美越战争还没引爆的炸弹,因此修建铁路过程中,很有可能出现炸雷的情况。

所以在进行修建之前,必须有万无一失的措施,以保证施工人员的安全。经过我国和老挝多次细致的商讨,最终,决定由老挝派出六个清理队伍进行对炸弹的清理。

中老铁路的最大特点除了难,就是美,全线几乎是“一站一景”。本着保持原生态环境、保护好青山绿水的宗旨,施工难度和成本增加了不少,但是建设者们殚精竭虑,以最低程度的污染,极大限度的让沿途的风景完美地呈现在乘客的视野。

纵然有森林的毒蛇猛兽,战争遗留炸弹爆破的危险,还有山体滑坡、隧道崩塌等千险万难,经过建设者们六年的努力,终于,2021年12月3日,中老铁路全线开通,正式投入运营了!

原来老挝国内只有一条3.5公里的老旧铁路,现在坐上崭新的列车,老挝人民简直欣喜如狂。

穿过高山,越过大河,中老铁路以如履平地的体验,又一次向世界证明了什么是中国制造!

而越南当初拒绝了中国的橄榄枝,选择了与日本合作建设他们的铁路,直到现在迟迟没有动工,竣工时间更被拖到了2045年。

听到中老铁路通车的消息,他们简直悔青了肠子。

中老铁路的建成,代表中国克服困难的能力和过硬的实力,也代表着老挝即将走向世界,从“陆锁国”变为“陆联国”,极大促进老挝的经济发展。

将来,我们还会帮助更多的国家,以大国的实力和过硬的技术,打造更多的友谊之路、友谊之桥。

#一国一品#

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