杭州西站 新华社记者 黄宗治摄
9月22日9时52分，G9528次列车从浙江杭州西站向湖州方向缓缓驶出，标志着杭州亚运会重要交通保障工程合杭高铁湖杭段建成通车。作为合杭高铁湖州至杭州段更大、最重要的新建车站，总建筑面积约51.2万平方米的杭州西站不仅成为“轨道上的长三角”的重要节点，更是我国铁路建设“站城融合”的新标杆。
“杭州西站最鲜明的特征就是‘站城融合’。”中铁建工杭州西站项目党工委书记林航介绍，杭州西站是我国首座采用站场拉开、中部进站模式的铁路站房，传统高铁站把站台和轨道聚拢在一起，杭州西站则把湖杭场和杭临绩场中间拉开了一个空场，形成杭州西站的“云谷”，纵向上串联起杭州西站的地铁层、广场层、站台层和候车层。
据悉，这种独特设计使旅客既可以乘出租车或私家车到四层落客平台进站候车，也可以从地下一层的地铁出口或地上一层进站口进入城市通廊后，借助通过“云谷”中“云路”（杭州西站快速进站系统），乘自动扶梯进入候车厅。在“云谷”“云路”的辅助下，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，极大缩减了步行距离。据测算，旅客从出地铁到候车层最快只需3分钟。
“站城融合”在杭州西站的另一个重要体现就是车站与城市空间、综合开发的融合。杭州西站枢纽规划建筑主创、中国工程院院士程泰宁表示，杭州西站在设计中从交通 *** 、城市产业及功能业态植入等方面着力，让城市功能更加完善，更有活力。
程泰宁指出，过去，火车站的设计主要针对的是乘火车的旅客，站内商业、服务设施非常有限，后期随着城市的发展，部分人流量较高、规模较大的车站，周边形成了一些商圈，但由于这些商圈大多缺乏系统化整体考量，带来了功能业态不完备、站城空间杂乱等弊端。
“为了让乘客及周边居民更有获得感，杭州西站围绕车站的有商业、办公、酒店、科创等城市功能和设施，这让它不仅是‘快进快出’的交通节点，也是人们工作生活集聚的场所。”程泰宁说。
此外，为了更好地实现低碳环保的建设理念，杭州西站还充分利用屋顶空间，布置了1.5万平方米、装机容量约3兆瓦的光伏发电板，年发绿电量预计可达231万度，为站内广告、商业、空调等提供绿色能源。每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放2300余吨。
（本报记者 訾谦）
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