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宁扬城际环评最新公示 南京地铁宁扬城际最新环评

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什么是城际快车 D车变A车!宁扬城际环评全本公示来了

近日,宁扬城际环评全本公示来了,更大的变化是:由此前的市域D型车变成了市域A型车。下面,我们按环评的顺序来为大家简单梳理一下此次环评全本公示的内容。


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之一,在仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘,在栖霞与规划6号延长线衔接;在汊河站与规划的扬州轨道交通2号换乘衔接,在扬州西站与规划1号线换乘。

从这些介绍来看,相比第二次环评,少了一个与宁镇城际互联互通(只是在站点介绍的表格里点了一下)。可能是因为宁镇城际变数太大吧?前不久进行的宁马城际环评全本公示也是把变数较大的二期剔除了。

第二,线路全长57.61km,其中地下23.34km、高架33.42km、地面0.85km。共设车站16座,高架站和地下站均为8座,平均站间距3.84km。这些数据与第二次环评公示有略微变化,比如上次环评全长是57.55km,这种细微变化大概率是在勘测后进行的微调,不影响线路整体走向。

此外,工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座,在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。本线接入在建的南京地铁灵山控制中心。工程采用市域A型车,车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组,更高设计时速为160km/h。

工程计划2021年12月底开工建设,总投资估算约281.52亿元,上一次环评的总投资为282.51亿,从预算上看改个车型节省一个小目标。

第三,本工程不涉及生态保护红线和生态空间管控区域,不涉及自然保护区等特殊生态敏感区。这是一条好消息,没有红线和保护区等敏感问题干扰,只要开工建设进度不会慢。


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第四,施工期为2021年至2026年,共计约54个月。运营期预测年限同设计年限,初期2029年,近期2036年,远期2051年。工期只是计划,实际情况还是要看进度。这个设计年限,对应的就是前面说的编组变化。

第五,环评中详细介绍了宁扬城际的历程。

2012年3月的《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》显示,规划环评中宁仪城际由南京地铁仙林经天路站经栖霞、宝华、龙潭、仪征,引入宁通城际的仪征东站,线路全长 40.5km, 设站12个,为宁仪城际为“十三五”期间实施项目。

2012年4月的《江苏省沿江城市群 城际轨道交通网规划(2012-2020)》再次确认南京~仪征线为已批复规划中的建设项目。

2013年1月的《江苏省沿江城市群城 际轨道交通线网规划环境影响报告书》同意将2012年3月批复的《江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书》作为南京至仪征城际开展项目前期工作的基础依据。

2013年10月的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)部分项目提前实施方案》同意南京至仪征城际延伸至扬州。

第六,站点信息

站点信息如上图,和第二次环评基本没有变化,所以我们把上次做的表也拿出来:

具体的坐标信息,大家也可以通过这篇文章查看:宁扬城际第二次环评公示来了!宁镇城际还远吗?

我们还注意到一个特别之处,那就是龙潭车辆段承担宁扬城际、宁镇城际线路车辆大修任务。是否意味着宁镇城际和宁扬城际的参数一样呢?机会还是挺大的,包括车型和速度等。当然,毕竟大修一般5年才一次,不走轨道走地面(用拖车)也是有可能的,现在讨论宁镇城际的参数为时尚早。

第七,运行交路和运营时间等

宁扬城际采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案,大站快车停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站,大站快车全线单程旅行时间为34min,站站停列车为 45min;采用大交路(仙林湖站至扬州西站)与小交路(仙林湖站至仪征开发区站) 两个交路方案。

这样看来,对于南京、扬州和仪征之间的融合发展来说,可以接受。

本线运营时间为6:00至24:00,共18小时。全日行车计划初期 126对、近期182对、远期212对。

值得注意的是,环评中明确了宁扬城际的运营主体:南京地铁运营有限公司。


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第八,其他。

宁扬城际的柱体采用的是方体,而不是常见的圆柱体。

在地面设计方面,宁扬城际对比的是温州市域铁路S1号线,虽然车型不同,但是车辆构造、供电方式、 运行速度、轴重等主要技术参数基本一致。

据悉,市域A型车和市域D型车相比,车辆构造、供电方式、运行速度、轴重等主要技术参数基本一致,仅车体宽度相比D型车减小。

通过速度来提升运能,倒也是办法。

在隧道设计方面,宁扬城际对比的是东莞至惠州城际铁路,前者唯有在设计时速上有点差别(前者160,后者设计时速200,运营时速160)外,其他参数基本一致。

这个时候我们就会发现,跨市地铁、市域(郊)铁路城际铁路,在参数上有时候是可以相同的,不同的可能就是站间距和运营方式。由地铁公司运营的线路我们可以简单理解为地铁,由国铁运营的线路可以理解为铁路。

二次环评期间,共收到公众意见1份,说明大家还是非常支持线路的建设的,希望开工以后不要再出现各样那样的问题。

最后,在过江通道方面,我们看到了:线路以全隧道形式穿越天字号洲湿地保护小区,穿越长度约1000m。参考4号线二期,其他专业领域的审批可能要单独进行了,比如通航条件等。


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环评全本公示结束后,意味着宁扬城际迈上了新台阶,希望能够按计划于年底前实现开工建设。

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