乘坐地铁不知道大家有没有一个习惯，非常的喜欢站在最末端等待地铁到站。

往往站在那个地方我们就会看见侧面黑色的玻璃，凑近一看就会看到一望无边的地铁隧道。

并且在乘坐地铁的时候，开门时总会有一条细缝，就会时不时想着手机掉下去了怎么办？可能捞都捞不上来。

但是想到这又不免让人好奇，似乎在建造地铁的时候，从来没有看见过有泥土运出来。

这又是怎么一回事呢？

地铁工程中的泥土去哪了？

小时犹还记得附近有一座小型煤矿山，忍不住好奇就会去查看，然后看着一辆辆小卡车把煤运出来。

但是到了地铁建造中，却好像没有看过一辆辆小卡车把泥土运出来，甚至就连大型卡车也没有出现过。

难道泥土是堆积在了地铁隧道中吗？

还是因为我们根本从来没有注意过。

结果真相了，原来真的是因为我们没有注意到过。

其实它是有运输泥土出来的，然后再把这些泥土运往在其他的地方放置。

在这当中当然不是通过一辆辆小卡车运输，而是通过大型卡车运输的。

运输的时间也截然不同，它不是白天运输，而是到晚上。

不选择白天运输泥土，可能是因为白天的交通比较拥挤，不适合大型卡车出行。

一般在这个时间段都是小轿车、公交车等小型车辆较多，当然也有个别例外的时候。

选择在夜晚运输泥土，可能是因为在晚上驾驶的车辆较少，这样更方便。

其次也是为了安全起见，所以一般都会选择晚上出行。

高中那年我有幸坐过这种大型卡车，在上车前它真的是高到你无处放脚，因为你根本就不知道该如何上车。

待你坐上副驾驶的时候，抬头一看，汽车在自己的眼中真的就像是一个刚刚启蒙的“小孩”。

大型卡车实在是太高了！

坐上去时除了看到眼前的视野变得更开阔外，其次最令人注意的就是他车前的距离，真的是超级宽。

往下看去，眼睛似乎怎么也看不着地面。

而坐小车副驾驶就不一样了，在这时我们的视野并没有坐在大型卡车上面那么的开阔，但是在停车时，两辆小汽车之间的距离是有把握的。

而大型卡车与小车之间的距离却似乎要保持四五十米，如果不保持那么远的距离，那么就会发生事故。

因为大型卡车是存在一定的盲区，当然汽车也存在一定的盲区。

说到盲区，我们来看一看大型卡车有几处？

左右车门两侧以及正前方，它称为半盲区；

它的危险范围是根据大车的尺寸而定的。

后侧盲区，它称为全盲区；

在这个区域就连司机的视野也无法看到，就算用了后视镜也无法看到。

以及左右两侧的挡风玻璃旁边的“柱子”，也存在盲区。以我的看法，这就是晚上运输泥土的原因。

那么运输出来的泥土，有没有其他作用呢？

它将会用往何处呢？

这个稍后再为大家解答。

我们先来看一看！

地铁隧道是如何建立的？

是通过人工开凿的吗？还是其他的工具？

在这就不得不提到——盾构机；

这三个字，大家应该再熟悉不过了吧！

而就在2022年10月25日，我国广东省深圳市迎来了一个好消息——深圳首条海底隧道盾构掘进超1600米。

从深圳市交通运输局获悉：

妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已经超过1600米，预计最快于明年底建成通车。

在这条海底隧道中采用了两台盾构机，分别是：

负责左线的“鹏城号”盾构机；

以及负责右线的气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造。

盾构机的基本工作原理：

就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。

甚至在这个挖掘的过程中，它可以承受土层的压力以及地下水压，甚至还可以做到排土等作业。

那么盾构机正常挖掘进度每天多少米呢？

每天8~10米。

在这里可能就会有人说了，为什么才挖那么一点点，用了这么多年，为何没有一点改变？

其实不是在当天你想挖个100米、1000米就能成的，在这里还要考虑它的地质条件，就是说它的特殊性。

在此举几个例子。

还记得我国厦门2号地铁线吗？

它是国内首座也是技术难度更大的采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

2014年12月就开始动工了，直到2019年3月10日，厦门地铁2号线海底隧道盾构贯通。

可想而知在这条地铁线上经历了多少的难关？

特别是过海隧道穿越时，地质条件多样复杂。

以及我国广州地铁10号线地质最难隧道盾构穿越珠江。

2018年11月19日，广州地铁10号线正式开工建设；

2022年8月2日，“铁龙号”盾构机顺利下穿珠江到达南岸。

然而在这个过程中却经历了百年一遇的“天文大潮”和“龙舟水”的双重夹击。

在面对“天文大潮”时相关人员称，如果再一直持续下去，土壤一定会受到影响，就连盾构机也有一定的影响。

好在当时全都挺过来，而现在的进度也快要过半了。

预计2023年将会建成并顺利通车。

那么，回到前面一个问题！

泥土被运出后将如何处理？

这些泥土应该会大有作为。

怎么说呢？

其实我认为可以把这些泥土用来种植绿化。

毕竟用盾构机挖掘出那么深的地道，必然会有很多的泥土，用来做绿化最适合不过了。

说实话，这些泥土的去向无非就有三种情况：

一个就是种植绿化；当然一开始他们都是把这些泥土储存起来的。

还有一个是会被卖掉；

把这些泥土用在其他的建筑上。

比如：建立堤坝、修房子、修补漏洞等等。

说到用来修房子，其实孟加拉国就有很多泥土建筑，他们的建筑物采用的就是天然建筑材料而制成的。

在此有人就会说了，一遇到暴雨，那么泥土房不就没用了。其实它是有一个减速带的，可以减少雨滴的冲击。

好了，话不多说！

回到问题上面来！

值得一提的是，他还有一个去向就是——内部消耗。

是的，没错！

其实在修建地铁的时候，盾构机会使得泥土被挤压变得更结实，不会出现坍塌现象。

因为当盾构机在掘进的过程中，受到力度的扩张，会把将近四分之一的泥土被积压到两旁。

可以说，有了盾构机的存在，直接让地铁、高铁隧道功效提高近10倍，不仅减少了人力，在施工速度上也进一步地加快。

总而言之，地铁中的泥土并没有消失，而是用于其他方面。

还有建立地铁隧道以及其他的隧道，并没有那么容易，如果没有盾构机的话，可能我们还是在进行人工开凿。

我想说的是，在盾构机方面我们也吃了不少的亏，但这都不重要，重要的是我国盾构机取得了一定的成就。

曾花费7亿从德国租用，却被指技术落后100年。

甚至德国工程师还出口狂言称：

“再给中国工程师100年的时间，他们也不能玩转盾构机”！

而我国仅仅用了十几年的时间，就打破了国外的垄断。

现在我国既是“世界工厂”，也是“基建狂魔”。

现如今盾构机已成为了我国通往世界的“名片”，还成为了盾构机出口数量世界之一的科技大国！

就连国外看到我国的技术也不得不感叹！