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当我们发现一款车的优点时，总会觉得厂家很厚道。其实，这是一种错觉。就像行人不闯红灯会被认为是个好人一样，明明是应该的事情变成了被赞扬。汽车也是一样，很多安全设计本该如此，却被人们大加赞赏。来看看我们拆过的那些车中都有什么“被点赞”的料。

1、上汽通用五菱宝骏510：车头前部水箱处设计了主动散热系统。

电控百叶窗是个惊喜，也可以称为“主动散热”功能。在冷车启动的时候百叶窗关闭，让水箱快速升温，热车之后百叶窗打开，空气快速流通散热。不过这个配置和安全结构没有什么关联。

2、LynkCo领克01：车门一体冲压+树脂密封+弓形梁+丁基胶。

领克01车门采用一体冲压工艺，美观度较高。车门防水层采用树脂材料密封，密封效果好，但是给维修拆解提高了难度。前后车门内饰板均贴合大面积原生隔音棉，后门特别设计了隔音泡沫，这样的设计可降低车内噪音。

前门内部采用弓形防撞梁和一道加强筋，弓形防撞梁比常规的圆形防撞梁防撞效果要好。止震贴采用成本较高的环保丁基胶，这种合成橡胶是可再生材质基本无异味，符合其高端定位。可降低因车门震动所引起的噪声。后门同样为弓形防撞梁但没有加强筋，防撞能力稍弱于前门，止震材料同样是丁基胶。

3、长城魏派VV5：机舱管线防护优秀，涂胶规整，发动机隔音罩采用新材料。

打开发动机机舱盖板，机舱内防锈胶涂抹规范均匀，防腐效果良好。机舱内线束大多采用波纹管加绝缘胶布双重防护，耐用性相对优良。行车电脑位于机舱左上角，碰撞时损坏几率较小，减少维修费用。发动机上盖板采用了较厚的发泡棉材质，相比传统硬质盖板，隔音、保温及抑制振动噪音效果相对良好。不过机舱内防火墙上部区域，未设置隔音、隔热的半球纹铝箔板，可能透过此处向机舱传播更多发动机噪音。

4、比亚迪宋MAX：底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度。

摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。

比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。

5、吉利缤越：铝合金发动机油底壳+双层材料保护罩。

吉利缤越的发动机油底壳采用了全铝合金设计，在自主中低端车型中还是比较少见的设计。铝合金的特点是重量轻，散热快。如此设计可以兼顾轻量化和散热的功效，是一举两得，当然成本会比普通的钢材料高一些。可以看出，变速箱和发动机贴合得非常近，对于小型车来说的确要很好的规划利用机舱下面的空间，本来地方就小，能够装进去动力总成实属不易。从这方面来说，缤越的布局以及很不错了，零部件没有互相干涉。

另外仔细观察可以发现，吉利缤越的动力总成其实都带有领克的LOGO，虽然都是吉利的产品，但领克算是更高端一些的，直接共用零部件并不稀奇，但是连商标都不换，也真是没考虑到吉利品牌的形象（反正车主也看不见这里）。不过客观的说，不影响使用的情况下，也没必要换LOGO，因为会涉及相应的模具重新开模才行，那又会增加成本了。

上面是有点着急跟大家介绍油底壳了，还是还原一下拆解顺序吧。把发动机下护板拆解后，其实还有一个发动机油底壳防护罩在上面，就是上图。这种设计也算是非常少见的，是一个很贴心的设计。双层棉质的材料，把油底壳下面完全包裹，防止磕碰。不过有个小疑问，春秋冬天倒是没什么，要是到了夏天，本来机油温度就很高了，停车后机油回流到这里，倒是不着急散热，不过这个保护壳的耐热耐老化性能是不是过关就不得而知了。

6、上汽集团名爵6：自主少见的后弓形防撞梁。

名爵6后防撞梁与前杠近似，采用了“弓形”结构，后防撞梁覆跨度较大，对整个车尾都能起到一定防护作用，吸能盒粗壮，并配有多道溃缩引导槽，能够起到更好的吸能效果。后杠内部线束防护良好，采用了波纹管与绝缘胶布双层防护，保证了线束的耐用性。另外，车尾及车身各处焊缝，均使用了防锈胶进行覆盖，防止焊点生锈保证车身强度。

7、上汽大众全新朗逸：前部行人腿部防护梁。

相比同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计，但行人腿部防护结构的出现比较令人意外。行人腿部防护结构的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的接触点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击，而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，减少被撞人受到的伤害，同时避免行人被卷入车底的可能。

8、一汽-大众全新MQB宝来：一体冲压车门且内层大面积钢板+弓形梁。

MQB宝来前后车门都采用一体冲压工艺，拆掉内饰板露出的防水层也采用大面积钢板而不是常见的工程塑料，门板整体性很高，抗撞击能力进一步提升。门板内部线束规整，有三分之一 *** ，但线束出于干燥区域且无金属突起物干涉，处理比较到位。门板没有传统焊点也带来了更佳的美观度。

安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

正如本文开头所言，这8大设计优势，其实是它们本来该有的样子。只是出于成本考虑，大多数情况下，厂家都是选择性的提供这些零部件，只要是从外观看不到，就有很大的操作空间。一分钱一分货对于汽车产品来说是非常贴切的，弓形梁、加强件、丁基胶、主动散热、一体冲压、激光焊接、波纹管......只要你掏钱，没什么不可能，看看50万以上的车，是不是这些基本都有了。