了解发动机特性有助于降低油耗

　 省油，除了利于环境保护外，也是降低驾车成本的要素之一。然而，对于爱车人来说，一味的强调类似“油门踩柔点”、“加速慢一点”等不提速缓行的 *** ，只会徒增压力。

油电混动车或柴油车的话，一般正常驾驶油耗就能保持在比较理想的水平。想让跑车也能在低油耗状态下行驶，比起寻找哪家加油站的油更便宜，不如试一下如何通过驾驶技巧来提升1L油的行驶距离。这里提到的驾驶技巧并非“降低速度”，而是获得驾驶乐趣和驾驶成就感的技巧。

实际上，油耗对于汽车运动界来讲也是一个重要课题。减少二氧化碳排放毋庸置疑，做到又快又省油的驾驶也很重要。例如，有一个国际著名的法国耐力赛，叫“勒芒24小时耐力赛”，在这场比赛中，即使圈速相同，燃油效率高的那位车手也会受到特别的优待。　

为什么呢？原因是比赛采用的是每行驶1小时，在中途维修加油区补油，补油完成后再继续行驶的STINT作战方式，以满箱油起步，一个只能跑10圈的车手，和同样速度能跑11圈、12圈的车手相比，让燃油效率高的车手承担更多的STINT的话，整体来看，就会节约出1~2次进站、补油的次数以及补油量，结果就是成绩会更高。所以，跑得再快，即便你仅仅多了一次进站以及补油的次数，依旧会降低你胜算的可能。

另外，像F1那样不补油全速疾跑（大约时速300km）的速度竞赛中，燃油效率高的车手会降低起步时的燃料装载量而跑进决赛。再如在平均速度超过200km/h，存在所谓“Fuel Effect”的比利时斯帕赛道和日本铃鹿赛道上高速行驶时，燃料的装载量对圈速时间的影响会非常大。10L的汽油重量约9kg，仅仅这个重量就会造成一圈的速度损失0.5秒以上，对于0.1秒都要必争的F1比赛来说，它的影响是不容小觑的。

那么，接下来让我们看看什么样的技巧有助于提升燃油效率和行驶速度。

　 想要提高燃油经济性，效率很重要。为此，我们可以有效地利用发动机并降低行驶阻力。比如，更大扭矩3000?5000转，更大输出功率8000转，则需要在入转角时选择可以在3000~5000转范围内实现加速的挡位，而后在直线行驶时发挥出接近最快速度的输出功率8000转。过100R的转角，比起4挡8000转，我会选择可以达到同样速度的5~6挡5000转行驶。显然，相同行驶距离，发动机转速低的，燃油效率会更高。

另外，在驾驶手动离合器的车辆升档或降档时，通常的做法是先踩离合器挂挡后再踩油门，但油门一踩一收的动作变成了传输燃料给汽缸的无用开关，燃油效率不理想。

　 在使用汽油发动机时，进气通过一个叫进气歧管的圆柱形空气通道，高速流动。当油门关闭时，这种流动会停止止并且进气歧管中的进气气流停滞。踩踏油门后，进气会再次开始流动，但是出于惯性力的作用，它不会马上恢复到原本的流动状态，进而无法形成理想的滚动（涡流）。随后，会发生点火爆震，点火正时被延迟（迟角），动力得不到输出效率变差，形成恶性流动。

轻踩油门换挡

　 理解了上述内容后，我们就可以应用如下技巧来提升燃油效率。换档时不关闭油门，而是微微地开一点，以便进气流不受阻断顺利通过，同时，踩踏油门时，避免启动加速喷射控制装置进而增加燃料的使用量，需要缓踩和慢踩。

稍微观察一下F1比赛的场景你就会注意到，通常车手会在直线赛道结束的时候抬起油门让车以Coasting行驶即惯性滑行。用更高转速行驶时，微收油门，排气变少燃油效率得到提升，同时，车速快会产生较大的惯性，因此速度本身不会有太大的牺牲。经常利用“惯性滑行”的技巧对于燃油经济性的提升也有很大的帮助。

保时捷911就在其PDK的变速箱中引入了“惯性滑行”的控制装置，并使其具备了一种可在惯性状态下行驶的机制，这种机制可以让车速到达一定程度后，进行油门的微小回收，同时发动机进入怠速状态，进而使车辆趋于惯性行驶。

从惯性定律也可以看出，改变车速需要最多的能量，并且会增加油耗。让车辆停下来所需的惯性力是更大的，所以车辆起步也最消耗燃料。同样道理，我们停车等红灯时的燃油经济性是很差的。这种情况下，哪怕是通过提前减速并控制车速等待绿灯变亮，以达到不停车通过的做法，也要远远好于停车怠速时的油耗。

　 在高速道路上行驶时，更好保持恒定的车速，避免反复加、减速。其次，转弯时，太过猛力的转向会增加舵角的阻力，也会对油耗造成恶劣影响。所以需要我们通过探寻车速和走线的契合点，实现尽可能少打舵的转向目的。

希望大家能巧妙的利用上述驾驶技巧，不论是赛道行驶、竞赛，还是普通日常行驶都能做到顺畅、快速且省油。