10万元，能买到什么车？……

对此，众泰汽车当年曾给出的“答案”可不是家轿或入门级电动车这么简单，而是“保时泰”、“汉腾揽胜”和“途锐T600”……当然，玩笑终归只是玩笑。

这其中，除了部分因为那些年选择不多、所以真心觉得众泰某些车型“性价比高”的消费者之外，更多人实际上是把这类“低价豪车”当成了通往“人生巅峰”的“捷径”。

彼时，当众泰自认为把丰田特锐“玩儿”明白了之后，就凭借其2008和5008（并非标致同名车型）的低价策略与“丰田光环”，让自身之产销量迅速爬升。随后，当它模仿老款途观的大迈X5上市时，该品牌的市场表现更是达到了“顶峰”。

有一说一，众泰在彼时还是低调的：即使是模仿，也多多少少进行了一些设计调整——至少，还不会引发人们想去“把大迈X5改成途观”的冲动。

然而，之后的众泰就彻彻底底“飘了”——最终，我们在2017年上海车展现场看到了保时捷CEO于众泰展台露出“谜之微笑”的“名场面”。

诚然，在国内汽车业高速发展的起步期和“高红利期”，类似众泰2008/5008和大迈X5那样的模仿、借鉴似乎也不足为奇。毕竟，我们的“出发”较之国外那些“百年世家”的确晚了太多——先把“壳”弄得漂亮些，再下功夫研发属于自己的技术，本来可以是条康庄大道。

以今天在国内SUV市场举足轻重的长城汽车为例，即使贵为后来的“神车”，初代H6之成功也离不开对CR-V的模仿。不过，“哈弗H6”最终仍然成为了属于长城汽车的“金字招牌”。

“太阳下从来没有新鲜事”，历史也总是惊人地相似——众泰当年这条没能走通的“模仿/借鉴”之路，竟然在中国汽车业已发展至一定高度的此时此刻，又有人来“重蹈”。

看看当下的欧拉汽车，如果说已经停产的黑猫和白猫多少还有些原创设计，那么无论在售的好猫与芭蕾猫、还是新近上市的闪电猫，对其外观设计又该如何评价？……

或许，“高情商”说法是“复刻经典”；那么，“低情商”的说法自然就只能是“抄袭”了。

当然，眼下的欧拉和彼时的众泰在思路方面还是有些不同。至少，好猫系列（包括芭蕾猫）模仿的是已经停产的经典车型——大众甲壳虫；同时，相关车型也确实进行了很多细节层面的调整。

类似这样的操作，在时尚圈可谓早已屡见不鲜——比如，LV重启了自己的“老花”经典；至于GUCCI，则把自己的“虎头”印标再次翻红……然而，人家如此这般最多也只能算是“吃老本”——毕竟，它们复刻的对象都源于自己旗下，且还能冠以“复古”概念。

反观欧拉好猫和芭蕾猫，姑且还可以算作“致敬经典”；再看闪电猫，那就真是过于“帕拉梅猫”了——更何况，人家的“本体”尚且在产、在售。

在笔者看来，经典车型的设计并非不能“借鉴”，“复刻”也未见得就一定不好。然而，无论你给闪电猫堆了多少提升“性价比”至配置、灌输了多少“更爱女性用户”的话术，都无法回避一个显而易见的事实——这款车看上去真的很“尬”啊，朋友！

嗯，虽然我知道我买的是闪电猫、你也知道我买的是闪电猫，但与此同时，我们大家好像又都觉得这就是一双“莆田椰子”。

毕竟，没人会真的把闪电猫当成帕拉梅拉；就算回到当年，多数人也知道众泰SR9并非Macan。

在设计趋于同质化、产品逐渐平台化的今天，不少“造车新势力”们其实已经做出了表率——看看小鹏P7、蔚来ES8、甚至是“车身之下全盘借鉴汉兰达”的理想，无疑都拥有自己创新、且独立的品牌标签与设计思路。

“复刻”，看上去似是“捷径”；然而，“终点”却很难通向真正的“山顶”。