要说清楚这个问题就要先从烧机油的原因开始谈起。

烧机油的四点共性原因，这是修理厂和很多大V都不知道

烧机油四点共性原因

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；3.机油更换周期过长；4.长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。烧机油和发动机本身的质量关系不大。如果你的车发生了烧机油情况，对号入座，一定会在这四条中找到一条或者几条。

烧机油车辆要先检查好配件

检查配件的好处

检查环节是对自己日后修复成本支出负责的行为，检查的目的是确定病因，就好像我们去医院就是个感冒为什么也会验血拍片，就是因为感冒也可能是肺炎也可能是着凉还可能是其他病变引发的。汽车烧机油虽然大部分是活塞环卡滞导致的，但是也可能存在配件损坏的故障引发的烧机油问题，所以，检查是对我们自己负责任，也是我们为客户负责任的一个善意提示，因为大家的共同目的都是要解决烧机油的烦恼，因此，司有普带有很强的责任感，要提醒和告知到车主检查的重要性和检查的 *** 。并且会很明确的协助提出检查的要点和注意事项，让车友在检查中不走弯路。

当科学正确的检查过后，就可以确保活塞环意外的其他配件都没有问题，此时完全可以确定活塞环卡滞问题导致的烧机油问题，那么可以通过修复的方式解决烧机油的问题。因为所有修复烧机油的产品的本质就是释放活塞环的，不是修复配件的，配件要是坏了就要换。认真仔细的检查是对自己未来的修复成本负责，可能有些时候，更换了老化的配件，烧机油问题就解决了--虽然这个概率极其低。司有普无损修复烧机油的技术只是工具，符合工具的环境下使用才会靶向修复不浪费成本。

为了让修复更成功少走弯路，所以更好检查一下，检查是为自己后面修复的成本负责，因为检查的成本很低，经常去的修理厂也不收检查费。检查清楚了，车况明白了，这样修复起来就是靶向治理，也有信心。知道钱花在哪里，治疗在哪里。不然您对车况不了解，花费100元都是感觉没有信心，不确定。

大修就一定不会复发吗？

大修后一定会复发的，因为新车10万公里烧机油，大修后不是新车的车况，2-4万会再次烧机油，难道你喜欢2年大修一次吗。

大修弊端

维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有很多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸就不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦

大修弊端二

要仔细识别，必要的时候要停车等救援。这是不是要消耗很大的精力。而且1500---2000公里就要马上去更换机油，因为里面会有很多的铁屑，这是不是又一种机油的浪费。直到3000-5000公里后才能完成磨合，这期间，2000公里内是要更换机油的，两次换机油的成本是不是也不低呢？所以呢，在不改变车况的前提下，能清洁整体油路和缸内积碳，还能释放活塞环，不用特别的去担心车况的其他问题的，节省时间精力的修复办法。只要检查好配件没有故障，那么只要经常多开开车就可以释放活塞环修复烧机油，这是不是您想要的？

大修后磨合成本到底是多少？

大修除了工时费比较高，拆解组装不可预知风险，车辆残值损失，额外还有磨合期的高成本：磨合期2000公里换一次机油 要连续换两次。60-80时速的路况不能满载要多开车--燃油消耗。磨合期是对人工大修后机件的磨合比工厂出来的磨合要严格得多，这些成本远远高于2000元。

这个磨合成本是原厂修复成本。

如果修复不成功怎么办

要搞清楚这个问题，我们先了解国家对烧机油的程度的界定。

《烧机油的等级》《烧机油严重分等级的》2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验 *** GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

简单理解就是5000公里一升机油的消耗是很正常的。这个标准只要是如上的配件没事，司有普无损修复烧机油在释放活塞环后都可以达标。

大部分车是因为活塞环卡滞导致的烧机油，大修就是换这类配件

高温卡滞活塞环

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

因为车辆之前有活塞环卡滞的问题，所以，我们并不清楚到底卡滞的程度有没有影响到其他配件，所以期望完全和新车一样是不现实的，那靠的是运气。但是绝对比大修是好太多了。

如何可以更低的成本看到效果

司有普通活塞环释放剂是加入油箱的，我们举个最差的结果，加入油箱一次的用量成本大概是400来元，那么400元的成本，你用一般的添加剂可以800公里做到以下的效果吗？

好用看到见的效果，以上就是800公里后的缸内清洁效果，试问市面上的添加剂800公里400元就清洁这样干净的添加剂有吗？？！！！

最后

修复原理是这样的，见下图

司有普烧机油修复剂燃油款针对缸内积碳的清洁效果，这种效率是目前任何清洁剂都无法做到的。只有这样才能有机会释放好活塞环彻底解决活塞环卡滞导致的烧机油的问题。既利用了发动机自然的热能也借用了发动机行驶运行自动盘轴的作用。完全是一种科学安全方便的修复技术。

《无损修复的特点》司有普零拆解无损修复烧机油治理强力修复烧机油释放活塞环，清洁油路积碳，一个产品11大功能，清洁活塞环积碳，清洁活塞顶积碳，清洁油路，改善燃烧和排放，恢复动力和油耗，养护三元，油路防锈镀膜保护，预防活塞环积碳生成，恢复缸压。

清洁油路和缸内积碳的同时实现活塞环的释放。也是安全无腐蚀的技术，99%的发动机活塞环卡滞都可以仅仅依靠这种技术释放，达到不烧机油的目的。因为要释放活塞环就会先清洁干净活塞顶的积碳，所以一，在除碳方面，基本也是没有对手的。这绝对不是PEA 可以比拟的。是目前最安全高效的黑科技技术。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的，只要检查好外部配件，确保外部配件没有故障，就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。

目前检查就可以，什么都不需要额外去操作。修复中所有修理厂做的除碳这些全部都一次搞定。

为了让行驶较少的车辆修复也能高效，司有普同时推出了机油款的活塞环释放剂，加入机油和正常换油周期保持同步即可。不浪费一点额外成本。