最近，观察到在单车领域悄悄地在发生一些变化：街上的单车变少了，摆放也变得整齐了；ofo的小黄车变成了美团摩拜小黄车，哈啰单车换了新的车型；能看到的ofo和摩拜单车大多已是坏掉的车子；路上的电单车和电动车多了起来。还有一个新的变化是共享单车悄悄在涨价，尤其是哈啰单车涨价明显。

曾经的共享单车黑马哈啰单车现在已变成行业的老大。近日是哈啰出行成立3周年，其宣布注册用户数已突破2.8亿，已在中国300个城市运营，日订单量超过2000万，已是行业之一。用3年实现行业逆袭，哈啰单车做对了什么呢？这里总结了几个关键词：运气、激进、胆识、傲慢。

运气—天时地利人和

哈啰出行成立于2016年，彼时的共享单车领域，正是各个玩家打得不可开交的时候，就像是军备竞赛，都在比谁的融资轮次多，弹药充足。尤以ofo和摩拜最甚，ofo更是创下13个月6轮融资的记录，几乎是两个月融资一次。当时有大把的热钱进入这个行业，这些创业公司也不愁钱，都是机构追着给，就怕错过这个大风口。刚成立的哈啰比较低调，甚至不被关注到，因为当时这类的共享单车公司太多，一个更好的形容就是“单车的颜色都不够用了”。

哈啰出行“天时”的运气就在于，其在共享单车最鼎盛最混乱的时期进入，没有错过这一波风口。而当一个事物发展到鼎盛时，就会走下坡路，从2017年到2018年，共享单车行业开始洗牌，一些趁风口的公司被淘汰掉，而那些留下来，处于行业前列的企业，也在面临融资困难、运营和监管问题。

哈啰是少数存活下来的，这主要得益于其“地利”的选择。哈啰在成立一开始就没有选择与ofo和摩拜这些头部企业在一线城市竞争，而是采取了迂回的方式，先从二三线城市布局，这也被他们称为是“农村包围城市”的策略。现在看来，这一策略是正确的，避免了恶劣的烧钱竞争，ofo和摩拜的竞争就是更好的例子，因为持续的消耗战，结果两者都没有最后捕到“蝉”，反而让哈啰这只“黄雀”成为这场“饥饿游戏”最后的胜者。

2018年，这场共享单车的风口之战尘埃落定，在大家都烧不起钱时，摩拜选择了卖身美团，滴滴和阿里都向ofo抛下橄榄枝，ofo年轻气盛的戴威在犹豫不决时，谁都没有接，最终被抛弃，滴滴选择了小蓝单车，阿里选择了哈啰单车，“人和”也有了。也就是在ofo和摩拜竞争的空窗期，哈啰选择了站队阿里，在阿里和蚂蚁金服的加持下，尤其是支付宝芝麻信用对哈啰用户的免押金服务，为哈啰增长了大量新用户，从此开始崛起。

现在共享单车的变局已形成，以滴滴、美团以及阿里系的哈啰出行为主的三足鼎立局面。如果说，哈啰在整个发展期间做对了什么，简单来说就是：生对了时，走对了路，站对了队。

激进—产品线扩张，迈向大出行

现在，背靠阿里和蚂蚁金服，底气十足的哈啰，开始了范围广阔的大跃进。从哈啰改名“哈啰出行”开始，就已经不止是一家共享单车企业，而演变成为一家大出行公司。

目前，在出行领域，哈啰出行已经从两轮到四轮，从无电到助力，从电动到换电在布局出行市场。打开哈啰出行APP，其产品线已经有哈啰单车、助力车、电动车、顺风车、打车等业务板块，而且现在集力在推动顺风车业务。

俨然，不管哈啰出行承不承认，已经成为滴滴实际的主要追赶者和竞争者，未来两者在大出行领域的竞争在所难免。而在滴滴退出顺风车业务后，对哈啰来说，就是难得的机会窗口期。当然，这个机会期不是白来的，也得看哈啰能否经受住同样的行业监管，以及对顺风车业务安全性的保障。据了解，自哈啰顺风车业务上线以来，显现出来和被投诉的问题还是很多，还有待更好地改善，提供更好的服务。

在产品上，除了这些大出行业务外，哈啰在产品体验上也花费了一些心思。在单车运营管理上，用大数据实现精细化管理，为用户设置了停车点和违停区域。但是比较诟病的一点是，在设置违停区域后虽然能提高运营效率，但用户锁车是手动进行的，在没有明确提醒并不会关注APP，如果发生违停，用户并不自知，而平台就会对违停进行罚款，扣除2元调度费。

除此之外，在哈啰出行APP中，还有出行周边的商城可供用户选择，而且还为用户提供了“驿站”这样一个窗口，就像一个出行社区，鼓励用户分享出行路上的心情和见闻，来提高产品的粘性和活跃度。

胆识—踩着前烈足迹出海

近日，有消息称哈啰出行已开始布局海外业务，正在越南和印度尼西亚招募区域负责人拓展东南亚业务。在 *** 时，哈啰出行称，它的单车业务在国内排之一，并且在电动摩托车和电动自行车领域也是之一。为什么说现在哈啰出海有胆识呢？因为有前车之鉴，ofo和摩拜都曾最早在海外布局，都想在海外也摩拳擦掌展开一场恶战，但没过多久就都选择了撤退。

去年，ofo在印度有一个不错的开端，它与印度更大移动支付平台也是阿里印度市场的重要投资伙伴Paytm合作，随后在印度7个城市展开运营，但是半年之后，ofo就关闭了其印度的业务，解雇了大量的当地员工。之后，ofo就陆续退出了以色列、澳大利亚、英国、新加坡等市场。几乎同时，摩拜也在进入的英国等16个国家中，退出了大部分国家的业务。

当然，除了与他们各自公司战略层面发生的巨大变化有关以外，海外市场的特殊性也是重要原因。中国公司这种创新的业务，在海外会受到一定的关注，但也只是在商业模式层面，在先进技术上并没有更大的创新。而对于共享单车来说，到海外不可避免地要考虑一个运营成本问题，因为海外尤其是欧洲地区的成本要比国内高很多。

而哈啰出行的胆识，可能还是来自于阿里和蚂蚁金服的支持。因为蚂蚁金服也在积极拓展海外业务，而与哈啰单车做深度绑定，齐头并进也是不错的选择。而哈啰出海之所以先选择东南亚市场，可能是考虑运营成本较低，还有就是阿里和蚂蚁金服在这些区域已有市场基础，更容易也能更快速地进入。

当然，对哈啰出行来说，在国内市场还没有确定占有绝对优势地位，是否有必要开展海外市场？如果是从为了上市做大估值来看，拓展海外市场肯定是有必要的。

傲慢—收割期开始涨价

对于哈啰出行来说，最近还有一个变化值得注意是单车开始涨价了，当然这波涨价潮不止哈啰一家，说明共享单车已进入收割期。以前，单车1元、1.5元随便骑，甚至最早的免费骑行都成为过去时，现在哈啰单车定价是1元/15分钟，也就是骑1小时就要4元，而且计费是累计叠加的。

当然，哈啰单车涨价的逻辑也很好理解：

1、单车成本在那里，投放出去，总要收回来赚钱。积累了用户，养成了习惯，当然要想办法收割。

2、看似还是1元骑行，但是变成了阶梯价，用户感知度低。很少有骑单车超过半小时或者1小时的。

3、哈啰的最终目的，也是鼓励用户去开月卡或者年卡，这样去做深度绑定。但这也要分人，对于骑行频次高的用户就很划算，对于频次低的用户明显会吃亏。

4、哈啰的出行业务线已那么多，总有一款是适合你的，不怕不用，或者因涨价而弃用。

这样算下来，共享单车明显是比以前要贵了，甚至比坐公交还贵，以后骑单车也不能任性了。

单车涨价，对用户来说是既得利益者的傲慢，对哈啰来说，也是商业规则的利用和商业模式的探索。如果，哈啰只做单车业务，现在应该已能实现盈利，但是一旦涉及到更多的大出行领域，做更大的市场，显然还要亏损很久，竞争和挑战也会更多。