一直以来我都不太愿意去做一辆日本车的评测，并非我觉得它们有什么不好的地方，而是我实在很难找到一个完美的切入点去讲它。毕竟在我的脑海中并没有“物极必反”这个说法，我始终认为爱的反面不是恨，而是冷漠。

如何来形容这一层关系？这就好像是家里的电器，每天都勤勤恳恳的为你服务，但你不会因此爱上它们，至于要我为家里的“微波炉”写篇使用体验，这真的就很难了。

（注：该图片来源于 *** ）

虽然我一直非常认可日本车在舒适性、空间性和稳定性方面的设计，但“乐趣”却是我更看重的一个方面。当然，我们姑且不谈玩趣味十足的BRZ、Type R甚至Ni *** o这一类的“怪物”，只是针对于传统的日本家用车，尤其是加上“前驱”和“自然吸气”这两个名词时，我就基本将它们和无聊画上了等号。

不过看过我文章的都知道，我向来是个“善变”的人，于是今天我就决定为一辆传统的日本家用车作文一篇。因为从这辆车的身上我得到了太多的乐趣，这就是雷克萨斯ES300h尊贵版。

近年来，雷克萨斯在颜值上和年轻化方面的提升呈一个直线上升趋势。因此，在我坐上这辆ES300h的时候，再也没了偷开爸爸的车的感觉。纺锤形设计的前进气格栅除了在尺寸上得到进一步的提升，再加上外侧高光、内侧哑光的镀铬饰条，使其整体的立体感更强，也凸显了不少的运动氛围。

作为前脸最重要的一个部分——灯组的选择上，ES300h自然是使用了家族式的设计手法，传统灯组结合闪电形日间行车灯以及三角旗帜造型的雾灯都展现出了雷克萨斯对“棱角”运用的精益求精。而光源的选择上，ES300h从上一代的氙灯变成了远近光都带有透镜功能的LED光源。值得一提的是，雷克萨斯还为ES300h这款车配备了AHB远光灯自动控制系统，即能够在夜间会车时自动切换远近光灯的功能，这无疑算得上是点睛之笔了。

而车身侧面的设计同样耐人寻味，凛冽的腰线从前翼子板上方开始由浅入深一直贯穿到车身后部尾灯上方才结束。虽然这样的设计手法并没有展现出任何华丽的视觉效果，但恰恰就是这种简单的语言，却诠释出了ES300h一贯以来的那种低调精神。

显然，雷克萨斯在外观设计方面的造诣，早已经上升了数个Level。不过，一定要我做出个选择的话，我会把这一票投给“平淡无奇”的车尾。虽然我深知这可能是这辆ES300h在外观造型上改动最小的一个部分，但是能够做到以不变应万变还带有设计感的，或许真的只有雷家才能做到。

就如我所说，虽然ES300h尾灯的外部造型和上一代车型没有太大区别，倒是在内构造型上采用“流淌的熔岩”设计后，整体的风格一下被突出放大，再加上其点亮后的造型和雷克萨斯的车标非常接近，因此绝对算得上是一个独一无二的“指路牌”。

但是在外观造型上的“突变”真的能感染我对日系家用车的看法？如果你看了我的标题就应该知道答案了，不过想要深入探究？或许只有开起来才知道。

踩住制动踏板、按下发动按钮，传统的燃油车在发动时的抖动以及发动机的声浪并没有如期而至，转而替代的是微微的电流声以及仪表盘中央的“Ready”字样。这种不痛不痒的感受在一定程度上让我感觉有点奇怪，甚至一度我会怀疑我是不是制动踏板踩轻了以至于车子才打开了电门而尚未发动。好在，这一切疑惑在挂入D挡车子动起来后才被抵消。

行驶于ECO模式下，也就意味着ES300h的电机将被作为优先使用动力。此外，车辆也将默认先使用一个叫作EV Mode的纯电动模式行驶，虽然它仅仅只能在这个模式下“存活”大概4公里，不过安安静静出入地库或是小区显然是足够了。毕竟我就是那类不太愿意给别人“添麻烦”的人，如果你整天给你的邻居听响震天的排气声，或者闻起来并不像红烧排骨的汽油味，保不齐过几天他们会送你车子几个鸡蛋，可能还是蜡黄色的土鸡蛋。

至于过了这4公里之后，汽油发动机便会默默介入工作。对了，千万不要怀疑发动机介入的时候究竟有多难受，这可不是你在滴滴快车打到的买牌照送车的那些插电混动，即使是发动机工作的情况下它也绝对安静的不像话！

于是，这时坐在“老板座”正玩着跳一跳的小伙伴Wey告诉我，你可以试试看它的Sport模式，绝对够意思。我非常嗤之以鼻的回了一句，这车为什么需要Sport模式？！在我看来，雷克萨斯再加上混动的身份，不缓缓开就太不符合它的调性了，我觉得我现在就差一副白手套和一件西装了！

当然，之所以产生这样一个概念的原因还要归结于雷克萨斯的内饰实在是有点，太“保守”了。咖啡色和黑色的碰撞几乎奠定了整个中控内饰的基调，虽然尚且不该被归类到老气横秋，但至少会让我觉得没有一定的身份很难驾驭这样的内饰。好在经过改良的三幅式多功能转向盘整体的握感不错，再加上实木搭配真皮的组合，算得上是一个加分项。

至于它的多媒体系统就略显苍白了，8英寸彩色显示屏在这个时代早已被除去了主流的标签，尤其是放在ES300h整体偏大气的中控上，就显得更加“节约”了。倒是Remote Touch控制器始终深得我心，宛如鼠标的操作确实能在很大的程度上减少对于多媒体系统的误操作率。

终于，在Wey不断的挑唆下加上他跳一跳的分数快超过我的时候，我决定悄悄把驾驶模式的旋钮转到Sport模式，然后把加速踏板踩到底。意外的是ES300h的加速真的有点夸张，我当然知道日系品牌的初段加速确实还让人满意，但要知道我正以一个80km/h的时速进行巡航的前提下，它还能表现出源源不断的动力，确实是一件令人乍舌的事情。

从整个动力系统来看，ES300h搭载了一款2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电机。值得一提的是，雷克萨斯ES300h所使用的这套丰田THS混动技术可以说是现代高效混动的鼻祖。它不仅打破了之前串联、并联这种简单、粗暴而又低效的混动模式，同时它还非常聪明的使用了一套行星齿轮组代替了传统的变速箱，这就使得发动机、两台电机和电池融为一体组成了一套高效的动力总成。

当然，在这样的组合之下，更大的好处直接体现在任意工况下，这套动力总成始终处于一个更高效的状态。至于其他好处？可能是我开了这辆ES300h后，我的“路怒症”得到了极大的缓解，哪怕是被逼踩了一脚重刹，看着制动力被电池回收心里也就释然了。

总的来说，雷克萨斯ES300h确实是一辆会让人心动的车子。低调、稳重的姿态不会让你在任何场合失去颜面。同时，源源不断的动力也不会让你躁动的心有所落空。这或许就是雷克萨斯所一直追求的The relentless pursuit of perfection（不懈追求的完美）吧。