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比亚迪与宁德时代正PK得火热，却看得我们心惊胆跳，到底要安全还是要高续航？今天告诉你，作为消费者应该看这些。

1、刀片电池是什么鬼？

作为当前中国两大动力电池供应商，宁德时代和比亚迪一直都相互PK。2016年以前，比亚迪一直稳居中国动力电池市场的冠军，从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。作为中国汽车行业市值更高的公司，宁德时代(300750.SZ)如今的市值超过3300亿元，几乎相当于两个比亚迪(002594.SZ)。

而不久前，宁德时代和比亚迪两家头部企业又开启了新一轮的唇枪舌剑。这场舌战的源头，则是比亚迪试图撬动动力电池市场的武器——“刀片电池”。

作为中国第二大动力电池供应商，比亚迪高调推出“刀片电池”，怎么看都是向行业霸主宁德时代发起反攻的信号。

刀片电池在新能源电池行业火爆起来是由于比亚迪汉 EV 发布使用的就是“刀片电池”这一概念的新能源电池的原因。那么刀片电池究竟是什么鬼？

刀片电池其实也是使用的锂电池电芯制造的，只是在电池包的设计结构上与传统电池包做出创新设计，让电池在各方面的使用效率更高更好。

刀片电池其实是又扁又长的薄方形结构电池，整体看起来像一把刀，故称为“刀片电池”，其实本质是锂电池。由于电芯可以做成串联的，也可以做成并联的，这种设计结构，不仅让锂电池电芯效用大大提高，同时其他辅助的配件使用数量也相应的减少了。据说刀片电池具有以下优势：

1、体积能量密度提升明显。根据网上公开的数据，“刀片电池”技术 PACK 体积能量密度超过 330Wh/L，较原有电池系统可提升 30%以上。

2、成本下降 30%以上。通过节省物料、人工费用等，电池包成本有望降低 30%。

3、散热性能好。由于“刀片电池”比传统方形电池更薄，因此散热效果更好。

业内人士指出，CTP技术和“刀片电池”本质上都是一种电芯结构上的创新，即在安全、可控的前提下往电池包中塞了更多电芯，更好的利用电池包的体积和空间，但这也意味该技术存在一定程度的“天花板”。

2、比亚迪VS宁德时代

6月1日，工信部网站显示，长安福特申报的一款插电式混合动力车型，将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。

这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池。究竟是什么让一家原本依靠电池优势，傲娇领跑中国新能源整车市场的公司，转而对外供应自己最核心的动力电池技术？

相信除开为了钱之外，很重要的一个原因，是为了争夺动力电池领域的残酷市场。

因为对任何一个制造业来说，供应链就是命脉，试想下如果能够在行业供应链中坐稳江山，还愁没钱么？

不过你能想到的，其他人当然也会想到。对于车企来说，供应链的抗风险能力非常重要，所以很多车企都会同时选择与多个供应商合作，以防任何一个供应商有问题，还可以有其他的补救。

这也是影响比亚迪产品外供的一大原因，车企会衡量使用竞争对手生产的电池的风险。

所以不久前，比亚迪以“高安全性”作为刀片电池的主打卖点，希望凭此优势，打开其他车企的电池供应渠道。比亚迪为了证明自己的电池比宁德时代要好，上演了一出“针刺测试”。

在测试中，三元锂电池受针刺后燃烧爆炸，而刀片电池属于磷酸铁锂电池，被针刺后肉眼几乎看不出变化。

比亚迪的这一通操作，让行业内“三元锂电池和磷酸铁锂电池技术之争”再次升级，以三元锂电池为主业的宁德时代只能迎战，双方的“隔空互怼”持续至今。

在3月29日比亚迪的新闻发布会上，王传福豪言，“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

不过，刀片电池在能量密度上与三元锂电池之间存在着明显的差距。比亚迪和宁德时代的之一轮PK背后的核心，其实是两家公司的技术路线比拼。

比亚迪的技术人员表示，电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

面对比亚迪的挑拨，宁德时代表示电池安全的国际认知已从单体安全转向系统安全，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。宁德时代的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。

而比亚迪的技术人员对此言论回应说，没有单体安全，就没有所谓的系统安全。

真是公说公有理婆说婆有理。

别以为事情就这样结束了。

继“针刺事件”后，宁德时代也不甘示弱再推新技术。近日宁德时代官宣，将推出新型电池，可实现十六年超长寿命，或200万公里行驶里程，而成本仅增加了10%。十六年或200万里程可以说已经是一台汽车的极限了，要知道现在绝大多数燃油车因为政策以及车身质量问题是跑不了这么久远的。

对于电池寿命而言，似乎增加10%的成本也不是大不了的事情，这一点相信许多人都明白，买一台纯电动车考虑更大的因素便是它能开几年，由于纯电动的特性，所以国家并没有对其规定开几年就不让开了，所以说寿命的问题十分重要。

至于200万里程的车，国内可能还真没几台，不过宁德时代新型电池究竟怎么样还需要市场的证明，而市场证明也是一个不切实际的想法，不能你说有16年寿命就是16年吧，难道还有人买一台为此开16年来证明吗？这显然是一个不现实的想法。

而且一台车你哪怕说有100年的寿命，也不可能真有人将它开一百年，不仅自己不允许，政策也不会允许，一般来说，一台车在自己手里基本在6-8年，所以说有这个寿命的车辆，并且能在这个寿命中很稳定的车辆就已经十分成功了。

其实，车企竞争越是激烈，越有利于行业的发展与提升，可以加快双方发展的脚步以及实力，我们消费者都乐于吃瓜，坐享其成。

但苦就苦在吃了这么多瓜，我们还是不知道如何分辨哪种电池好，别着急，接下来好戏登场。

3、消费者应该看这些！

新能源汽车的两大痛点，是安全和续航，而这两点都与动力电池息息相关。

近年来，新能源汽车起火自燃事件频发，为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。

据 *** 息，今年5月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车起火事故，涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源Aion S、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦Pro EV。其中，发生在深圳的依维柯电动汽车起火事故，导致驾驶员无法及时逃生当场死亡。

而在近年发生的电动车起火事故中，搭载三元锂电池的电动车起火次数，远高于磷酸铁锂电池。安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。

“在500的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。

“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”比亚迪董事长王传福直言，刀片电池是在技术纠偏。

也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的“隔空互撕”和就“谁更安全”这个话题的激烈交锋。

但是，有电池行业专家表示，动力电池的两种技术路线，存在着明显的矛盾：磷酸铁锂电池材料热稳定性高于三元锂电池，但三元锂电池的能量密度和续航更高。

从材料的属性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性明显高于三元锂电池，三元锂电池通过针刺试验的难度本来就更大，但是这并不能证明三元锂电池就不安全。

随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整，高续航仍然是我们消费者买车的重要因素，即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池，在短期内，三元锂电池的市场主流地位难以发生改变。

所以，要安全还是要续航？其实这看似两难的难题，并没有这么难。在业内良性竞争的情况下，要开上既安全又高续航的车，相信假以时日，定能实现。