奇瑞自产8AT
根据目前掌控的信息，奇瑞自产8AT是与吉孚汽车技术（苏州）有限公司合资成立的，公司名叫安徽孚祯汽车动力系统有限公司，大股东是奇瑞控股集团旗下的奇瑞科技公司，首款8AT变速器的型号为FA840，目前所有拍摄的测试车都集中在星途凌云上，这也是为何下线仪式上提及该变速器今年三月首配星途的主因所在。
而在官八股上再度提及到今年实现8AT量产的信息，侧面证明变速器环节的问题不大了，但从目前瑞虎9、星途瑶光提及的8AT版信息来分析，依然匹配的是爱信8AT，但是奇瑞两个渠道（孚祯8AT下线仪式和这次的官八股文里）都提及到今年自产8AT的投产信息，那么是否可以这么理解一下，出于稳妥的考虑，奇瑞可能采取双路方案？自产的8AT先期匹配规划中的新款凌云，其它的先用爱信8AT？当然这是基于现有信息作出的一种判断分析，具体还是要有官方实锤信息证实。
米勒循环和阿特金森循环发动机
其实这部分相当好理解，米勒循环就是第四代1.5TGDI发动机，而阿特金森循环则是第五代1.5TGDI发动机，可能有人有些诧异，按照字面意思上的理解，明显应该是有相应的代差，发动机的研发本身就属于核心技术层面的，一般都是开发一款新技术发动机就吃光榨尽，奇瑞倒好，直接就是四代/五代共存，并且连生产时间都相差无几。
其实很好理解，四代米勒循环技术相对来说成熟一些，确切的说对于奇瑞而言较为成熟，3.5代的2.0TGDI发动机就带有轻度米勒循环技术，四代自然是更进一层，与此同时奇瑞同步跟进的还有阿特金森循环技术的第五代发动机，但是关键是立项之初奇瑞本身可能也没想到开发进度相当神速，几乎与四代机持平，最终去年中旬决定两代技术层面有代差的发动机全部实现量产化，其实对于奇瑞而言，问题也不大。
譬如现在知道的一些信息提及，瑞虎9、星途瑶光的混动版（目前高寒测试之一批谍照曝光），计划匹配的是五代1.5T直喷发动机，主要还是两者平台共享的原因在内；而四代1.5TGDI米勒版已在去年底曝光，当然装车的是瑞虎7Plus燃油版，并非混动版，但在发动机网站上披露的是混动版也有相应的规划，由此做出一个推测，可能四代1.5T米勒版有燃油和混动两种，五代的1.5T阿特金森版则针对高端平台，当然这是一种基于现有信息的推断，同样需要最终的官方信息加以证实。
第三代PHEV
其实上面四代/五代发动机本身就涉及到了插电混动版的相关信息，而且根据目前掌握的第三代PHEV信息来分析，就是四代/五代发动机为主打，同时现有的DP-i智能超混技术模式继续深化推进，是否还有更多的技术提升只有耐心等上一段时间了，在商务年会上发布的相关信息提示，可能在四月上海车展上奇瑞会正式发布第三代PHEV的技术细节。
E0X高性能纯电平台
这个现在就没啥疑问了，可以这么说，截至目前E0X平台的两款车型的基础技术信息基本都摸的七七八八了，甚至E03的造型也没什么悬疑了，剩下的就是E0Y的造型了（可以确定与当时商务年会PPT图中的造型完全不同）。
而E0Y基本上平台共享，当然尺寸规格方面略微大一些（目前主流的信息是E03车长大概是4.95米左右，轴距2.9米，而E0Y车身长度5米上下，轴距3米），根据现有的信息，车身采用钢铝混合技术，底盘则是一体压铸成型，并且启用了其它如变厚度板件、激光拼焊、金属/FRP胶粘工艺等，整个平台的续航里程基本上都瞄准了700公里，采用800V电压平台，零百加速3秒级；当然后续在E0X平台上还会有更多的车型陆续亮相，这仅仅是该平台首发的两款车型，分别选择了轿车与SUV领域，并且都是大型化的，据说要单独成立一个高端纯电品牌，当然还是归属星途品牌旗下，具体如何操作到时候看官方信息为准，现在仅仅是属于道听途说的阶段。
奇瑞第四代1.5t发动机上市时间 奇瑞三代1.5t直喷发动机何时上市
