现在汽车基本是电子油门踏板，有5根线的，有6根线的。目前6线的比较多。6根线的分两种。但是出来人信号是一样的。内部原理有区别。

电位计测位置

内部是利电位计测量位置变化，感应油门踩踏位置。

内置2个传感器，2个传感器，那肯定就有2个供电，2个搭铁，2个信号了。

通过上面讲解，6根线分别干什么的，大家应该明白了。那供电通常是多少伏呢？

大家记住，因为汽车芯片的供电基本上是5V，少数是3V。所以我们传感器基本上供电是5V。

搭铁就不用我讲了吧。跟车身电位相差0.1或者0.2的电压。就是搭铁了。

那为什么要安装2个传感器到里面？

由上图可以看出，他们一组电压是另外一组电压的2倍，这个是冗余设计。

冗余不懂什么意思吧？

冗余系统

一般来说冗余系统目的在于：为了保险起见，采取两套同样独立配置的硬件、软件或设计等，防止在其中一套系统出现故障时，另一套系统能立即启动，代替工作，这就好比演员的替身。一套单独的系统也许运行的故障率很高，但采取冗余措施后，在不改变内部设计的情况下，这套系统的可靠性立即可以大幅度提高。假如单独系统的故障率为50%，而采取冗余系统后马上可以将故障率降低到25%。

以上解释，来自百度百科，仅供参考！

传感器信号中断

一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。

若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。

结构：

踏板机构

滑动片

踏板位置传感器- 1

踏板位置传感器- 2

这个该怎么检测呢？

1

通过解码仪，读取数据流。

2

测量信号电压，供电，搭铁是否正常。

通过万用表电压档，检测传感器的2组供电、搭铁、信号是否会随油门的踩踏变化而变化。

霍尔式测位置

无怠速有效开关

新型油门踏板也需要新的故障判断 ***

不能用测电阻的 *** 来判断油门的好坏。

传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件

油门踏板电压：（电压值仅供参考，具体规范由具体油门决定）

霍尔效应

?当电子流过导体时，将会产生磁场。

?当传感器电压施加在两个端子上时，第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。

?霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大。

?如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。 不是一个双电位计

霍尔元件的电压信号，通过放大芯片处理后，输出信号电压，信号电压跟电位计的差不多的。

电位计式 (电位计式)

电位计式 (霍尔式)

通过外观，我们会现他们差不多吧。

控制电路，也跟电位计式的一样的。检测 *** 也一样的。

区别在内部，霍尔式的非接触式，所以没有磨损。寿命肯定会长些。但是里面有处理霍尔信号的芯片。

滑动电阻式的内部是接触的，也没有处理信号的芯片。

5根线的

电子油门

这个没有实物提供给大家，给大家提供一个电路图，应该可以看得懂吧？

一个位置传感器，3根线，还有2根线是怠速开关。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评