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　　书接上文，上期说到我这台林肯MKX做完了首保，总里程也接近了10000公里大关。首保结束后，我和媳妇开着MKX出了趟远门儿，一来因为工作太忙，出去散散心，二来也是试试MKX的长途表现究竟如何。

　　● 长途驾驶和高速体验

　　由于只有三天的时间，我们将此行目的地设置为单程约为800公里的山东省威海市，之所以选择威海，是因为这个距离大概8-9小时可以到达，对于两个人驾驶来说还是可以接受的，另外威海的环境非常不错，又可以看海，所以一拍脑门就上了路。

　　因为需要开大约8、9个小时的路程，上了高速之后我就打开了MKX的ACC（主动巡航控制）和车道保持辅助系统。两套系统“合体”的好处就是脚下不用控制油门和刹车，手也只需要轻轻搭在方向盘上就可以了。ACC的启动车速为30km/h，而车道保持辅助为64km/h。不过需要注意的是，这可不是自动驾驶，还是需要时刻关注前方的路况。

　　这两套系统相加的效果其实还是不错的，但如果和特斯拉的“自动驾驶”相比，在方向的控制方面确实差了点儿意思。不过虽说如此，还是可以大大降低长途驾驶的劳动强度，只不过千万不要在疲劳的时候使用，否则很容易睡着。

　　说到长途驾驶，就不得不提MKX的高速表现。首先，林肯全系车型的隔音水平都令人称道，因此即使在很高的车速（是多少呢？你们猜）时，车内沟通也不用加大音量，更重要的是，即使长时间驾驶也不会因为噪音而烦躁；另外，MKX高速时的稳定性相当好，并不会有“飘”的感觉，当然因为SUV车型的身高原因，还是会受到侧风的影响；更重要的是，2.7T双涡轮增压V6发动机动力源源不断，而且运转平顺，可以说在任何速度下车内都感受不到振动，运转的声音也不扰人，非常讨人喜欢。

　　其实这次长途驾驶我最关心的其实是油耗问题。一直以来，MKX都在北京市区中行驶，而且经常因为天热的原因怠速开空调使用，油耗一直居高不下。跑长途之前，综合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平，虽然我并不觉得很过分，但因为MKX的油箱容量为70L，电脑在计算油量还能跑80公里时就会报警，因此某些同事经常取笑我加一次油只能跑400多公里。这次长途之前，我就和评测频道的刘昱昕夸下海口，要为MKX一雪前耻。

　　之所以开得那么慢，是因为荣乌高速总有一些路段在进行维护，最近计划走这条路线的朋友们要做好心理准备。因为之前通宵熬夜工作，我实在是太困了，每经过两个休息区就得进去歇一会儿，打个盹儿什么的，不知道领导能不能看到这段话……另外，女司机也不能全程替我开，自己的媳妇还得心疼。

　　回程时我们遇到了大雨，而且因为第二天还要上班，所以很少休息，坚持着往回开。这样疲劳驾驶非常不好，大家千万不要学我！不过，在路上我们发现MKX在一些与安全有关的细节上做得很好，值得表扬。

　　赶路的过程就不再细聊了，算是一个相对比较枯燥的过程。最终MKX在往返全程近1600公里中共加油3次，总油量144L左右（当然出发前油箱里还剩了一点），油耗水平不足10L/100km，并成功地将历史油耗显示拉低至了13.1L/100km。

　　总体说来，不论是从座椅舒适性、车厢静谧性、高速稳定性还是动力性能来说，MKX都称得上是一台长途高速利器，另外还有非常不错的驾驶辅助系统、人性化的电源设计、宽敞的空间以及SUV车型相对较高的底盘设定，都让它非常适合自驾出行。

　　● 微体验

　　安全气囊如今是个必不可少的被动安全装备，但并不是所有碰撞都需要引爆安全气囊。比如副驾驶的位置没人时，气囊的引爆就会导致维修费用的进一步增加，同时如果副驾驶的乘客是一名幼儿，那么气囊很可能会给他带来更为严重的伤害。很多车型都可以手动关闭副驾驶安全气囊，不过在MKX上这个功能是自动的。

　　● 阶段油耗

　　总结：

　　在这次更新中，我不止一次地说MKX是一台长途旅行利器，从它的实际表现来看，绝对配得上这个称号。其实想想它的老家，想想它在美国一望无际的洲际公路上飞奔的场景，我想大家就不难理解了。当然，旅行最重要的还是一路上的风景，但一台好车显然可以令人的心情更加愉悦。短暂的放松结束后，下一期我将从技术角度为大家剖析一下这台MKX。