#11月财经新势力#【赚钱最重要！外媒曝光：#特斯拉每辆车净利润是丰田的8倍# ？】

11月9日，据日经新闻报道， 2022年7～9月的企业财报给日本汽车行业带来冲击。

具体数据来看，3季度，日本丰田汽车的合并净利润为4342亿日元，而美国特斯拉达到4542亿日元，按季度计算，特斯拉在金额上首次反超丰田。

此外，数据还显示，丰田在销量上接近特斯拉的8倍。相反，每辆车的净利润则是特斯拉达到8倍。

对此，日经新闻分析评论称，除了撤出俄罗斯业务等特殊因素之外，在营业利润方面，丰田仍占据上风，但每辆车的利润则被拉开距离。#汽车头条新闻#

很有意思，不少从数码领域转过来的博主，如果没有建立对汽车行业的底层认知，真没啥可聊的。

首先，汽车的市场是一个天然的分散型市场（这不是一个只有20年历史的市场，而是一个存在了上百年历史的市场），消费者对于汽车的需求是多元化的！仅仅是空间这一项，就会演变出很多差异化的产品定义。除非我们回到福特T型车，那个物质匮乏的年代！否则已经无法只用一款或二款产品去击败对手、占领市场！即便强大如特斯拉（现在全球销量也被比亚迪超越了），也无法只用Model3和Model Y，这两款车占领整个汽车市场。如果，用心看一下全球车型销量数据就会发现：单一车型的年销量的上限也就是150万辆——消费者的使用环境和使用场景差异巨大，这也注定了汽车市场是相对更分散的。

很多人喜欢用iPhone举例，要知道iPhone单一款手机的市场容量接近2,000亿美金（年销量），即便按照特斯拉Model Y今年销量100万辆计算，大约也就是在500亿美金，两者相差至少4倍。

一个相对集中的市场和一个相对分散的市场，能够拿来直接比较吗？

其次，汽车开发的周期性远远超过手机。开发一款新车的时间较长且相对固定，因此在车型研发和迭代的过程中，就一定会给竞争对手留下时间。因为，无论是谁也不可能永远都在发布爆款车型（爆款车型也是有自己的成功率的），即便强如特斯拉的Model 3，如果年年发新款？时间支持么，研发费用支持（总得等到反馈才能改进吧）吗？只要做不到年年发新款，在车型迭代的过程中总会遇到：竞争对手阶段性领先的时候（除非你做的是一个非常小众的市场，没有竞争对手跟进）。

最后，汽车的供应链管理、渠道管理和组织管理的难度和手机也并非一个层次的事情（简单的讲就是难度不同）！手机多少零部件？汽车多少零部件？——汽车的零部件数量比手机高一个数量级，最关键的是由于涉及到生命安全，对品质管理要求非常高。——最典型零部件的就是电池，我的产品都有电池，但是对于电池的标准和使用场景却是完全不同的（循环700~1000次和循环2000次保底，对产品的质量要求也不一样）。

为什么，以前汽车行业很少有代工厂的？这里会涉及一系列的生产、生命等安全性的法律关系，而手机则完全不同。

如果，不思考背后的原因，只是拿来简单类比——这跟单细胞动物有什么区别呢？

#新能源汽车#

特斯拉又放大招了，我指的不是销量，而是价格刺激手段。

11月8日，特斯拉官网突然发布现车保险补贴方案，具体为11.8-12.31日期间购买特斯拉现车及相应合作保险机构的相应车险，并在此时限内按期完成提车的客户，尾款最多减免8000元。

其中2022.11.8-11.30日期间完成交付的，可享受8000元保险补贴，12.1-12.31日期间完成交付的，则享受4000元保险补贴。

按照之前特斯拉官降幅度来计算，购买model 3最低配，累加之后变相降价最少为1.8万元，购买model Y高配的客户，如果11月内提车成功，则按照官方给出的保险购买路子，可最多节省4.5万元，直接省出一辆五菱宏光MINIEV来。

只能说，特斯拉为了今年140万辆的销售目标，也是顾不了那么多了，无底线的各种手段，恐怕最伤心的就是赶在官降+保险补贴之前购买的客户吧。#特斯拉保险补贴最高8000元#

【特斯拉每辆车净利润已达丰田8倍】2022年7～9月的企业财报给日本汽车行业带来冲击。按季度计算，特斯拉在净利润上首次超过丰田。丰田被特斯拉反超的主要原因是每辆车的净利润之差。这一差距在2021年后迅速扩大。

来源：日经中文网

史上最疯狂科学家。尼古拉斯•特斯拉。

经常有人说“科学的尽头是神学”，作为一个无神论支持者，居然开始相信科学狂人特斯拉，他或许是人类史上第一个最接近于神明的人。

其他人都说特斯拉为人类做出的巨大贡献，从而给大家讲一点不一样的。咱们来抽象一下特斯拉干过哪些企图毁灭全人类的疯狂故事。

第一个，他发明的“地震波引爆器”，当然这个装置不叫这个名字，但是功能与字面上的意思差不多。这个装置大概行李箱大小，它可以同步改变地球震荡的频率。

首先将装置连接到建筑物承重墙上面，只需要几分钟就能感觉到震动。随着时间推移，震动的强度会越来越大，慢慢地整个大楼开始摇晃，紧接着整个街区、整座城市开始。增强增大的范围越来越广。如果不停止设备，根据特斯拉的计算，大概半个月时间将引发全球性大地震，整个地球的板块会被震得四分五裂的。经历这么强的大地震，人类基本上是没有活路的。

那个特斯拉的名言，“只要我愿意，我能将地球劈成两半”。他的名言便是来源于他的地震引爆器。

另外，特斯拉对于毁灭人类这件事，他可没少花心思，他还研究了死亡射线，这个死亡射线还拍成了电影，大概是在太空中部署一把巨伞，形成凹凸镜中的O面，它可以聚集太阳光，可以对地球上的任何一个目标进行穿透性毁灭的打击。

特斯拉一生发明700多项专利，最有名的“交流电系统”在人类文明的进程起到了不小的推动作用。

1943年1月7日始于心脏衰竭，享年86岁。

以上是小编以另类方式述说，仅供娱乐。

你们还知道特斯拉的哪些发明？

图说世界5大科技公司从IPO到2021年的财务状况。

在当今快节奏的世界中，如果企业想要保持竞争力，就需要不断适应。即使是大型科技巨头也不能太舒服——为了保持竞争力，像谷歌和亚马逊这样的大公司都在不断创新和发展。

下面组图表展示了世界上最大的5家公司——亚马逊、苹果、微软、特斯拉和Alphabet（谷歌）——的利润表，并展示了它们首次公开披露以来财务状况的变化。

1）苹果

早在1998年，苹果的名字是“苹果电脑”，因为当时该公司只销售电脑和电脑硬件套件。然而，在接下来的十年里，该公司扩大了产品种类，开始销售各种消费者科技产品，如手机、便携式音乐播放器，甚至平板电脑。

苹果的消费者科技产品非常成功，以至于到2007年，该公司决定将“电脑”一词从其名称中去掉。快进到今天，苹果还通过Apple TV和Apple Pay等服务创收。

虽然电脑仍是苹果业务的核心部分，但iPhone已成为该公司收入的最大推动力。

2021年，苹果创造了947亿美元的利润，利润率为26%。如今，该公司是仅有的几家能够经受住全行业估值下跌的大型科技公司之一。该公司的市值超过2万亿美元，几乎相当于亚马逊、Alphabet和Meta的总和。

2 ）微软

微软是这个榜单上历史最悠久的公司之一，于1985年上市。那时，该公司只销售微处理器和软件——因此得名MicroSoft。

尽管微软的旗舰操作系统(Windows)仍是其主要收入驱动因素之一，但该公司的产品种类已变得更加多样化。

现在，微软的收入流在云服务(Azure)、办公工具(Office)和个人计算(Xbox和Windows OS)之间相当平均地分配。

3 ）亚马逊

1997年亚马逊上市时，这家在线零售商只卖书。

但到了1998年，亚马逊开始迅速扩大产品供应。很快，它就开始销售从CD、玩具到电子产品，甚至工具的各种产品。

时间快进到现在，亚马逊的电子商务部门已经成为该公司整体业务的一部分。

亚马逊还是云服务提供商(AWS)、连锁超市(拥有杂货品牌亚马逊生鲜(Amazon Fresh)和收购全食超市(Whole Foods))，甚至是视频流媒体服务(Prime video)。尤其值得一提的是，AWS是亚马逊整体业务的重要组成部分，创造了高达74%的运营利润。

4 ）Alphabet（谷歌）

2003年谷歌上市时，它只是一个简单的搜索引擎，通过其网站和云网络产生了约14亿美元的广告收入。如今，这家公司(现已更名为Alphabet)已成为互联网的代名词，并占据了互联网搜索流量的绝大多数。正因为如此，它每年产生数千亿的广告收入。

该公司还拥有YouTube，并将业务扩展到不同的垂直领域，如消费者科技(Fitbit)和付费流媒体(YouTube premium &TV)。

5 ）特斯拉

特斯拉于2008年首次公开募股，成为榜单上最年轻的公司。而且，作为新加入的公司，特斯拉的收入流并没有像其他公司那样发生巨大变化。

然而，尽管电动汽车仍是特斯拉的主要收入来源，但在过去10年里，特斯拉已成功涉足其他垂直领域。例如，在2021年，该公司538亿美元的收入中，约有28亿美元来自能源生产和存储。

一分钟看世界：特斯拉每辆车净利润已达丰田8倍

丰田的全集团销量为262.5万辆，达到仅为34.4万辆的特斯拉的7.6倍。另一方面，7～9月丰田的每辆车净利润为16万5千日元，与达到132万1千日元的特斯拉相比仅为8分之1。特斯拉还力压德国梅赛德斯奔驰集团等，作为主要汽车厂商排在世界首位。

2022年7～9月的企业财报给日本汽车行业带来冲击。丰田的合并净利润为4342亿日元，而美国特斯拉达到4542亿日元，按季度计算，特斯拉在金额上首次反超丰田。丰田在销量上接近特斯拉的8倍。相反，每辆车的净利润则是特斯拉达到8倍。

特斯拉的净利润已经与世界主要企业并驾齐驱。7～9月虽然低于德国梅赛德斯奔驰集团（约5550亿日元）等，但超过德国宝马（约4410亿日元）和德国大众（约2720亿日元）。特斯拉的销售净利润率达到15％，这一盈利能力目前在行业内可谓屈指可数。

以上事件播报完毕。

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#11月经济新势力# #经济# #市场# #汽车# #电动车#

马斯克推特“闹得欢”，特斯拉股价跌回一年半前

11月8日，截至周一收盘，特斯拉股价下跌5%，报收于197.08美元，创下自2021年6月以来的最低水平。随着投资者在马斯克收购推特后继续抛售特斯拉股票，特斯拉股价抹掉了过去17个月的所有涨幅。

动态调整、结构性调整、受大盘拖累、美联储加息、老马八字和特斯拉星座不合......股价下跌原因的可能性太多了，失守200美元关口也很正常。

但阿知觉得，可能大家更关注的是特斯拉Model 3/Y啥时候价格能腰斩，哪怕按上市之初的价格计算，消费者也觉得值。

说回股票，不会有人真的还没“甩货清仓”吧。[狗头]#科技网事#

埃隆马斯克在 3 天内卖出 1950 万股特斯拉股票

特斯拉公司提交给美国证券交易委员会的文件显示，首席执行官埃隆马斯克在 11 月 4 日至 11 月 8 日期间出售了这家电动汽车制造商的 1950 万股股票。

以特斯拉股票周二收盘价 191.30 美元计算，这笔交易的价值估计将超过 37 亿美元。

此举符合分析师的预期，分析师预计马斯克将需要出售特斯拉股票来为他收购 Twitter 的交易提供资金。#特斯拉##马斯克##股票##Twitter#

汽车域控架构梳理

主流主机厂的电子电气架构布局情况：

特斯拉：首推的 ModelS 有较为明显的功能域划分，架构结构为“动力域+底盘域+车 身域+车身低速容错”，但整体的集成度还不算太高，因此在 2017 年推出的 Model3 上突破了功能域的架构，架构结构为“中央处理中心+左车身+右车身”，该高度集中 的域控方案大步领先其他厂商；

大众：域集中架构是从 2021 年推出的 ID.3/ID.4/ID.6 车型才开始出现，架构名称为 MEB，其结构为“车辆控制（ICAS1）+智能座舱（ICAS3）”；

宝马：域集中架构是从 2022 年推出的 iX 系列车型才开始出现，架构名称为 iNext，其结构为“车辆控制（BDC）+智能驾驶（SAS）+智能座舱（MGU）”；

奔驰：域集中架构是从 2021 年推出的 EQS 系列车型才开始出现，架构名称为 EVA，其结构为“动力总成域+自动驾驶域+座舱域+车身域+通信域”；

丰田：2022 年才推出第一款纯电动车 BZ4X，电子电气架构搭建进程较慢，未看到明 确的域集中架构推出计划；

蔚来：无论是以往车型还是 2022 年推出的 ES7，蔚来在电子电气架构方面进展较慢，目前仍然采用千兆以太网连接的方式来实现多个分散控制器的通信；

小鹏：域集中架构是从 2022 年推出的 G9 才开始出现，架构名称为 X-EEA3.0，其结 构为“中央超算+多个区域控制”；

理想：域集中架构是从 2022 年推出的 L9 才开始出现，其架构为“XCU 整车中央域控 制器+智能空间+智能驾驶”；

长城：域集中架构是从 2021 年推出的摩卡才开始出现，架构名称为 GEEP3.X，其结 构为“车身控制+动力底盘+智能座舱+智能驾驶”；并且其还相应规划了 GEEP4.0、GEEP5.0，架构集成度将逐渐提升；

比亚迪：域集中架构是从 2021 年推出的海豚才开始出现，架构名称为 e3.0，其结构 为“智能动力域+智能车控域+智能座舱域+智能驾驶域”，未来比亚迪海洋网“生物系 列”的所有车型，均会基于 e3.0 平台打造。

上汽：自主搭载域集中架构的车型为智己汽车，2021 年推出，架构名称为域融合中 央计算智能数字架构，其结构为“智能驾驶中心（IPD）+智慧计算中心（ICC）+智慧 座舱中心（ICM）+智慧伙伴（IMATE）”。

北汽：域集中架构是从 2021 年推出的极狐阿尔法 S 华为 HI 版才开始出现，架构名 称为 CC 架构，其结构为“车辆控制（VDC）+智能驾驶（MDC）+智能座舱（CDC）”；

吉利：域集中架构是从 2021 年推出的极氪 001 才开始出现，架构名称为 SEA 浩瀚，其结构为“智驾域+座舱域+动态域”；

综合来看，我们观察到，除特斯拉以外，主流的新能源主机厂在电子电气架构的布局是相 对较慢的，基本上是从 2021 年~2022 年才开始推出第一款具有域集中架构的车型，再考 虑到新车型的渗透需要时间，所以我们认为目前市面上大多数车型还未完成智能化升级，可以说智能化才刚启动。在这样的背景下，智能化对应的 PCB 价值增量实际上还未完全在 市场需求中体现，而参照特斯拉 Model3 的价值量来看这块单车价值达到 550~600 元、增 量贡献十分显著，因此我们认为汽车智能化将成为接续电动化的关键成长推动力.

【#特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍# 】#特斯拉卖一辆车净赚6.9万元#

分析显示，尽管丰田汽车第三季度的销量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的八倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。

特斯拉发布的财报显示，该公司第三季度净利润为32.9亿美元。相比之下，丰田第三季度净利润为4342亿日元。按照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1计算，丰田第三季度净利润约合31.5亿美元。

尽管丰田利润的下滑受到了原材料成本上涨等一些特殊因素的影响，但特斯拉已成为世界上利润最高的汽车制造商之一。虽然它在第三季度的净利润不及奔驰，但同时超过了宝马和大众汽车。特斯拉该季度的净利润率为15%。

特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。特斯拉在单辆汽车销售上的净利润被认为在行业领先，甚至领先于奔驰等公司。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。投资者对此反应积极。截至周一，特斯拉市值大约为6223亿美元，约为丰田的三倍。#特斯拉股价跌回一年半前# @凤凰网科技

特斯拉modelY实际续航里程要打几折?

3月5日我把车充电到410公里（85%），环境温度大约18度，在不开空调、哨兵模式的情况下，到23号共记录行车里程237.4公里，消耗33度电，平均能耗13.8度/百公里。而此时，屏显剩余续航里程还有112公里，那么该如何计算实际可行驶剩余里程呢？

有两种计算方法：

1、如果两者相加，则预计能跑的实际里程大约在237.4+112=349.4公里左右，而最初屏显410公里，那么这样算下来，折合349.4/410=85%。也就是说，当你估算剩余可行驶里程时，打个85折。

2、把最初和剩余屏显续航里程相减，即410-112=298公里，而实际行驶里程仅为237.4公里，则237.4/298=80%。也就是实际行驶仅为屏显里程的8折!

这两种方法差距5%，第一个数据偏高的原因是剩余屏显112公里，实际可能只能跑个90公里左右，因此第二个方法应该更有参考价值。记住，出门要先打8折，确保路途没有续航焦虑!

当然，这还取决于个人的驾驶习惯，虽然我屏显剩余112公里，但是在能耗曲线上显示，预计还能跑127公里。

各位车友，你们的实际续航里程是屏显续航里程的几折呢？

刚好截止到今天9月12日，最后一波☞特斯拉 Model Y 低价订单车30.184已经结束了，再不提，1000元的订单就要作废了！比现在31.68的便宜1.5W。

2022年3月16日是售价30.184万的最后的销售日期。订单有效期180天，有些人疑惑不应该是到9月16日吗？那就错了！个别月有31天的时候，订单是按照天数计算！所以，180天，刚好到9月12日。

今天以后，所有提特斯拉 Moxel Y的车主，都是31.68万售价的订单了！正式考验市场耐心的时刻到了。车企、消费者开始正式博弈！

几乎一样的特斯拉 Model Y，售价凭空上涨4万，就问你冤不冤！韭菜不韭菜！其实，不少人都在等待一个时机☞降价吧！或者改款升级，大家感觉值得购买

真的没了？从车重分析60度电特斯拉model3的情况！

1.因为model3只有55度版，y只有60度版，所以没法知道60度电池包比55度重多少。

2.但是可以侧面计算出model3和modely基础车身（算电池，电机）重量差，这样就可以从标y对推算出标3 60度版的车重。

3. yp的2010-3p的1836=174kg y长的1997，3长的1836=161kg 所以3和y基础车身重量差在161-174kg之间，考虑到yp标配了21寸轮毂偏重一些，所以y长和3长的差值更加接近准确，我预计165kg。

4.由此此出，m3的60度车重为y标1929kg-165kg=1764kg。比现款55度电版本1745重了19kg。

5.结合两个月前申报信息，有两款代号为var3，var4的车型，车重为1761,kg，和计算结果也比较吻合，是不是那就是60度3的申报信息？

轮毂不同、续航不同，ID3也是这样吗

特斯拉给出过一个数据，同一台车，仅仅因为选装的轮毂尺寸不同，续航里程就不同。特斯拉官方网站公布了续航里程计算器，以MODEL S 狂暴加速性能版为例，在温度20℃、100km/h的时速下行驶，默认19寸轮毂车型的续航里程为572km，而在所有其它条件不变，仅仅选装21寸轮毂后，续航里程减为547km，相差里程接近5%。

特斯拉计算过速度，如果驾驶员不干预，恰好能转过[笑哭]

特斯拉车主惊魂拔草最新FSD：醒目如有轨电车，视而不见往上撞