很多货车都是贷款买的，按现在的货运价格跑的慢一慢连贷款都还不上别说挣钱养家

现如今干的货运比要饭多难，全国百分之98的货运被物流平台垄断，运费是低的可伶，油价对比过去两年差不多涨了一倍！运费是差不多也降了一半，这么低的可伶的运费，不跑贷款还不起国家拉入黑明单，跑，跑个千多公里能保住本钱！要是有时间限制的没赶到搞不好还的亏本！

货车司机无奈的选择，“超低价”订单为何还有人接？

现在的运费能低到什么程度呢！一块钱将近两公里，就这样还有人接单，4米2货车，256公里的距离，仅仅是400块钱的运费，现在的货运平台，多的是这种接了必然会赔钱的订单，但现实情况是不少卡友仍然在接单，这部分人，就是在没有货源的情况下，贸然贷款买了车，然后遇到了运费不断下降，同时身上还背着买车的贷款，这时候为了自保，就不断的降低自己的标准和底线，所以，要想从根本上解决现金的问题，最好的办法就是让持币代购的卡友们不要盲目入行，如果一味的拉低运价恶性竞争，最后的结果就是所有的人都没用饭吃。

据我所知，很多卡友已经趴窝很久了，他们宁愿放空，休息也不愿意拉低价货，只要有人坚守，这个行业就会有希望！

往后唯一能改善的就是相当部分贷款买车的人破产了，退出货运市场，竞争少了就可能改善！即使国家立法律规定单价，一样有人会私下降价求生！一条船只能救100人，但落水者千人，大家都争着爬上船，结果是船翻人亡，大家都活不了！在中国，低起点的竞争就是这么残酷！大量的人失业或不愿到工厂就业，就只有内卷，卷到破产了，年纪也大，除了会开车，啥都不会，工厂也不招这类人了！继续内卷，连个门卫的岗位也继续去竞争，工资肯定是最低收入线以下！

今年以来，货代公司低价揽货、破产倒闭、跑路的消息层出不穷。今日，又有一家深圳的物流供应链公司爆雷了……

＊其实作为物流同行，我们对此类事件表示很痛心跟难过，屡次出现这样的情况，其实会让客户对物流商变得更不信任……可以想象生意将会越来越难做……

据了解，这家深圳物流供应链公司向客户发布公开信表示，因公司资金链问题，致使客户货物积压在港，已产生大额滞港费，导致客户货物无法及时签收。

这家深圳的跨境供应链公司列明了资金断裂的原因，并提出了后续的解决方案。以下为公告部分内容：

1、口岸管控问题，柜子在口岸积压太久，产生较高堆存费；

2、由于贷款等问题被拒绝，资金链断裂，导致货物积压在港，产生大额滞港费，最终导致客户货物无法及时签收。

3、货物到港时间久，产生的高额费用，现阶段公司资金困难，已经无法处理，但是放任货物继续滞港，将会持续不断产生费用。

4、公司正在做一个资金筹集方案，筹集资金将用于解决后续清关派送操作等费用，账户由大家统一指定，所有费用公开透明，并且在有限的时间内，柜子完成清关与派送，所有客户筹集费用后续可以用于出货抵扣。

对此，有业内同行在朋友圈分析称，导致资金断裂，或为低价揽货。

没有利润哪里来的服务？低价出货背后更多的是高风险。

发货要选择一个靠谱的货代公司，诚信比价格更重要。

低价有风险，发货需谨慎！

#深圳货运##老司机提醒你# 一个老乡不知道是抖音看多了，还是听朋友说的！现在跑货运能月入三万！

现在班也不上了，他就分期买了一台4米2跑货运！首付一万！关键这老乡以前没干过和货运有关的东西，简直就是小白，不知道谁给他那么大的勇气，贷款买车跑平台！

小编想说的是：今年各行各业都不容易，货运更难！僧多肉少的时候你贷款买车跑平台，那不是胡闹吗？不知道是受了那些人的诱惑！

【#银保监会要求金融机构要全力支持货运物流保通保畅工作#】4月12日，银保监会专题研究金融支持货运物流保通保畅工作，要求银行业保险业提高政治站位，深刻认识金融工作的政治性、人民性，主动采取精准有效措施，全力以赴帮助货运物流行业纾困解难。加大资金支持。用好普惠小微贷款支持工具，将普惠型小微企业贷款适当向运输企业和个体工商户倾斜，主动跟进并有效满足其融资需求，做好延期还本付息政策到期后相关贷款的接续转换，避免出现行业性限贷、抽贷、断贷。鼓励保险公司针对货车司机、快递员等特殊岗位工作人群特点，开发意外伤害保险等产品。引导保险公司积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等财险产品，为物流业提供风险保障。（财联社）

货运行业门槛低，我2010年开始前后养了两台半挂车，我用过的司机陆续有七八个都买了车，首付五万就可以开新车去干活，每月贷款16000左右，他们只要赚够贷款就行，最后赚个破车价值二十万左右（两年）

做完葡萄牙客户的单，我可以写一本书了。[捂脸]

折腾了365天，终于把货出了，船公司把账单甩过来，唉，又傻眼了！

20000美金的货款，9. 5CBM的货，货代费就搞了1600，这还不是最后的结局，船开3天，又发来一个账单，OMG！[笑哭]

不就9. 5CBM的货嘛，我跟客户说，要不跟其他工厂拼柜走吧。

客户不同意，他要走散货，入盐田监管仓，船公司是马士基。

等马士基订舱，就等了一个月，拿到SO，我们飞速把货送到仓库。

额，过了十天，船公司没有动静，我叫他们给我提单。船公司才告诉我，船又延迟了。

就这样，我们的货在他们仓库睡觉，等待了15天才上船。

我们工厂还要付这15天的仓储费（哑巴吃黄连）[流泪]。

其他客户，偶然也会走散货，9个方的货，费用在1000左右。

如果是拼柜的话，几百元就搞定了。

就这批散货，真是亏惨了，FOB费就亏了差不多2000元（就这么点货款）。

这9个方的FOB费，快赶上一个40尺柜了。

唉，我一个40尺柜（12万美金的货款），FOB费才2400啊。

出散货，真的太亏了！

新手外贸朋友，如果客户走散货，单价要报高一点，再高一点，订单数量少，搞不好还会亏钱！

PS：想学外贸的朋友，请查看下面的专栏！

价值数亿美元的中国太阳能电池板组件美国不放行，在美国港口积压。

那么我们亏了吗？有收到款吗？

一般国际贸易结款方式有三种：

1、正本提单

发货人必须拿到全部货款，才会把正本提单（纸质提货单）寄给收货人，收货人才能去港口提货。

一般用于发货人跟收件人合作不深，不是长期客户的情况。

2、SWB提单

也叫随船提单，只要船到港，收货人就可以提货。

一般适用于发货人对收货人极其信赖，几乎不需要任何担保，就能提货。

3、电报放货

收货人着急要货，发货人在没收到货款的情况下，先把货运出去，一般国际海运要十多二十天，在运输过程中，发货人给一张提单复印件给收货人，拿来收款用，等发货人正式收齐货款，才会把货放给收货人。

这批太阳能电池组件被美国扣住不放行，就看贸易双方合作关系深不深，如果是第一和第三种，我们可能先拿到货款了，不一定吃亏，如果是第二种结算方式，就拿不到货款。

国际贸易看着赚钱，但也有不小的政策风险。