中信建投：随着经济发展趋稳以及不可控因素导致需求滑坡，过剩产能为造船行业带来负担，行业进入去产能调整期，直至供给端充分出清及新的经济增长点出现，将再次进入下一轮上行周期。短期来看，钢材价格与汇率的改善会带来船厂业绩改善；中长期角度来看，2021年以来的高价订单为业绩向上提供确定性。但随着全球船舶行业供需缺口将持续扩大，船厂在产业链的地位不断提升，“买方市场”正逐渐转向“卖方市场”，船厂报表也会持续向好。

中信银行、中国船舶第七〇九研究所、中国融通、中铁六局广州公司等大型国企央企陆续发布了招聘公告，另外还有小米集团、腾讯、华晨宝马等高薪500强知名私企外企正在招纳贤才，总计招聘超过4738人。[大侦探皮卡丘]

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中信重工～海上风能“一锤难求”

中信重工最新研发的大型液压打桩锤是国家工信部高技术船舶科研项目之一。大型液压打桩锤在海工市场需求旺盛，但是目前都被欧洲国家垄断，可以说“一锤难求”。

随着国家2030年前碳达峰碳中和战略目标的实施，沿海各地海上风电规划陆续出台。中信重工此时研发出关键海工设备~大型液压打桩锤，在海工市场必将一展宏图，并进一步促进海上风电产业的快速发展。

中信重工，能借助海风起飞吗？

你好我看了你这几天对东方财富和紫金矿业的点评不错，能够点评一下中信证券和中囯船舶吗

12.01～隆基绿能、东方财富、紫金矿业的收盘小结和走势分析

中国船舶（600150）

【所属概念】

船舶制造、军工

【事件驱动】

近日，船舶制造龙头中船防务披露年报预告，公司预计2022年净利润6.5亿元-7.5亿元，同比增加718.77%到844.73%，其中，预计第四季度净利6.26亿元-7.26亿元，环比增长12420%-14420%，充分显示行业的高景气。

【行业前景】

（1）全球造船行业大周期已开启（华泰证券倪正洋等《运输设备行业深度研究：船舶大周期的量价时钟与当前位置判断-221225》）

2021年全球船舶行业全年新接订单量达1.36亿载重吨，同比+95.7%，创2013 年以来新高。行业正持续复苏，造船大周期已重新启动。中国船企在18 个主要船型中，10个船型取得了全球市场份额第一的水平。从2022年年底开始交付的新船订单有望带来收入增长，并在 2023 年实现更大幅度增长。行业正持续复苏，二十年造船大周期已重新启动。

（2）供需偏紧，新船价格有望上涨（开源证券张弛《投资策略周报：重视趋势，把握船舶大周期重启的重大机遇-220731》）

一方面，更新替代叠加环保新规或将加大及加快船舶集中交付需求；另一方面，船舶制造业长达9年的产能出清叠加扩产周期较长（新船从下单到交付约需3~4年）、投资扩产意愿较低等因素，或约束供给释放动力及空间。新船价格或在供需偏紧的环境下趋于上涨。

【核心优势】

（1）船舶制造龙头（德邦证券倪正洋《全球船舶制造龙头，受益行业大周期复苏》2022-6-8）

中国船舶是中船集团核心军民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造修船、动力设备、机电设备及海洋工程等业务。公司旗下控股江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西四大船厂，在民船、军船、修船等细分领域引领行业发展。

（2）在手订单维持高位，业绩高增确定性强（中信建投吕娟等《中国船舶-600150-船舶行业系列报告：毛利率环比持续改善，行业维持高景气-221103》）

2022年前三季度中国船厂在手订单10256万载重吨，同比增长11.0%，持续增长，生产保障系数约2.68年，全球份额达48.0%，位列全球第一。公司作为国内造船龙头，在手订单总体质量更高，生产保障系数超3年，未来业绩无虞。值得注意的是，公司旗下江南造船在10月公告再次承接2艘17.5万方LNG船，合同总额约4.6亿美金，预计2027年交船，在高附加值LNG船型上持续突破，全球竞争力不断提升。

【风险提示】

下游航运景气度剧烈下滑风险；下游航运景气度剧烈下滑风险；汇率大幅波动风险。

风险提示：点评内容仅供参考，并不代表对任何人的买卖建议和依据。

投资者据此操作，收益和风险自担。股市有风险，交易需谨慎！