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买机油、换机油相信是许多车主在用车生活中都会遇到的问题，但不知道大家有没有想过，在涡轮增压直喷发动机逐渐“当道”的今天，为了给爱车发动机更好的保护，是不是应该使用更高级别标准的润滑油呢？答案是肯定的。

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为了应对涡轮增压发动机低速早燃和高温高压等特性可能对发动机内部造成的破坏和磨损，以及低排放、低油耗等政策趋势，壳牌喜力将于2020年正式发布API SP新标准，并宣布目前壳牌喜力采用PurePlus天然气制油技术的0W产品已满足API SP标准。

近年来，能源消耗、环境污染及气候变化等因素对于传统内燃机的效率与性能发起了严峻挑战，为应对这一压力，拥有更高效能的涡轮增压直喷发动机在乘用车行业被越来越多地重视起来。

在有效提高燃油效率的同时，涡轮增压直喷发动机带来了新问题，一方面涡轮增压直喷发动机在低速高扭矩时，燃油和机油混合液提前发生混合爆燃产生低速早燃，低速早燃现象可能给发动机部件造成严重的破坏；另一方面涡轮增压直喷发动机的气缸内和涡轮有着更高的温度和压力，高温高压也在一定程度上增加了发动机磨损的风险。

除了发动机损坏和磨损的风险增加，中国汽车行业发展的排放法规和油耗法规也与发动机润滑油有着密不可分的联系。使用更高级别的发动机润滑油，能够更好地保护汽车排气颗粒捕捉器，从而达到减排。另外由于油耗法规的影响，低粘度的润滑油能够起到降低油耗的作用，也将是未来的趋势。

更低粘度的润滑油和降低油耗有什么联系呢？我们都知道汽车行驶的能量都来源于燃料燃烧，根据能量守恒定理，燃料燃烧的能量大部分会转化成汽车行驶的动能，克服路面阻力、风阻以及电器用电和发动机内部阻力做功等都需要燃料燃烧的能量，而使用低粘度的润滑油，能够在一定程度上降低发动机内部阻力做功消耗，自然也就能够达到降低油耗节能的效果。同理，使用低滚阻的轮胎也可以。

那是不是说使用粘度越低的机油就越好呢？当然也不是！每款不同的发动机都有着自身的结构特点，目前大多数日系车型的自然吸气发动机偏向于使用“30”、“20”粘度等级的机油，从而达到降低油耗的效果，而欧系车型的涡轮增压发动机则使用“30”、“40”粘度等级机油更多一些，目的是让发动机在高温高压下得到更好的润滑。

机油粘度等级的选择还是要结合具体车型来定，盲目选择低粘度等级的机油，可能会增加爱车发动机密封不良烧机油的风险。不过在油耗政策的引导下，未来的趋势会偏向于“20”低粘度等级的机油，主机厂对于发动机的研发也一定会考虑到这个问题。包括一些高性能车型，并不是说高性能车型就一定要使用高粘度等级机油，这是两个概念。

涡轮增压直喷发动机低速早燃和高温高压的特性，以及更加严苛的排放法规和油耗法规等，无疑都对发动机润滑油有着更高的要求，所以目前迫切需要新车行业规范来改善润滑油性能，从而能够解决新出现的这些问题。

与此同时，以纯电动车和混合动力车为代表的新能源车在近几年异军突起，也为乘用车润滑油指标提出了新的要求。于是，在涡轮增压直喷发动机和新能源车的双重驱动下，能够更好地模拟真实应用且满足市场对润滑油新要求的API SP标准应运而生。

什么是API SP呢？先来聊聊API。API是American Petroleum Institute的缩写，意为美国石油协会。API标号代表了机油品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“机油综合品质”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的汽柴油通用机油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、 *** 、SN。

API的提升更大的作用还是在环保方面，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的排放。所以简单来说，“S”或“C”后面的字母越靠后，机油质量等级越高，也就越环保。

目前发动机润滑油市场中的主流级别为API SN，而随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被更高级别产品替代，而SP级别油品满足涡轮增压直喷发动机的需求，未来必将在市场中占据主流。

对比当下的API SN+，新的API SP标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积，以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，确保在提升燃油效率的同时有效加强对发动机的全方位保护。

壳牌喜力旗下采用PurePlus天然气制油技术的0W产品的已率先完成了技术升级，通过天然气制油技术和智能自修复技术，从基础油和添加剂两个方面，使目前壳牌喜力已经成为了能够满足API SP标准的乘用车润滑油产品

值得一提的是壳牌独特的PUREPLUS技术是历经40年研发的结果，通过采用纯净度高达99.5%的全进口天然气制基础油作为主要原料，能够使油品有着更高的清洁度，并在粘度稳定性、抗磨损和低挥发等性能上都拥有更好的表现。

除了天然气制油，壳牌超凡喜力还采用了拥有智能自修复技术的添加剂，除了润滑油本身的油膜之外，可通过在发动机内部表面形成一道抗磨膜，抗磨护罩摩擦系数极低，还能够不断自我修复，从而为发动机提供更好的保护，并且提高燃油经济性。

具有PurePlus技术的壳牌超凡喜力0W全合成机油具有较低的粘度，在极端低温的环境下，有着更好的低温流动性，从而更容易使发动机冷启动和加快发动机预热。对于我国东北地区和大部分极寒地区，这点是非常重要的。

针对于具有PurePlus技术的壳牌超凡喜力0W全合成机油，官方还进行了20万公里实车路试，相比于使用普通全合成机油的车辆，使用壳牌超凡喜力0W机油的车辆，发动机活塞、气门、涡轮和轴瓦等部位的磨损更轻，表现出了更好的高温稳定性、清洁能力、润滑保护能力和燃油经济性等性能。

使用壳牌超凡喜力0W全合成机油会对我们的驾驶感受有什么影响呢？首先0W级别有着出色的低温流动性，能够让爱车在低温的环境下，冷启动更容易，不易发生打不着火的现象，同时发动机也能够快速达到正常的工作温度。另外使用更低粘度的产品，能够在保证发动机得到润滑和保护的同时，油门响应更加灵敏，油耗在一定程度上降低。

编辑点评：低排放和低油耗不仅是各大汽车厂商的目标，从环保的角度来看也是我们每位车主应该重视的。而伴随着涡轮增压直喷发动机的逐渐普及，API SP新标准能够为我们的爱车带来更好的保护，当然在选择机油时，API SP新标准机油也应该成为首选。

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