梅赛德斯奔驰

最早的4 MATIC为全时四驱系统,可以手动锁止中央和后桥差速锁。最新的4 MATIC四驱系统依靠电控多片式离合器实现全时四驱。G级四驱系统在拥有全时四驱系统之外,还有前、中、后三把锁。

全时四驱：G级、GLC 、 GLE

适时四驱：GLA

宝马

早期的xDve以前后37/63固定比例分配动力,核心是电磁控制的多片离合器中央差速器。在纵置发动机后驱平台基础上,传统的Xdrive以后驱为主,大都采用40:60比例分配动力,理想状态可实现前后0:100-100:0的大幅度动力调配。X1则是依靠以多片离合器为核心的第五代瀚德系统。

全时四驱：X3、X5

适时四驱：X1

奥迪

第-代 quattro在中央开放式差速器基础上,设计了空心的嵌套式传动轴,实现动力同轴心双向传动,为中央差速器和后开放式差速器添加了差速锁。第二代 quattro开始,奥迪引入了托森A型差速器,核心是双蜗轮、蜗杆结构。

第三代除了配备A型差速器之外,还有带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器。第四代核心由托森A式升级为托森B式,改为平行齿轮结构,解决了托森差速器与自动变速器的匹配问题,并开始使用后桥的EDL电子差速锁。

奧迪对第五代和第六代 quattro托森差速器,进行了优化。第七代 quattro中央差速器变成了冠状齿轮差速器,但失去了锁止功能。最新的 quattro ultra智能四驱系统,核心已变为电控多片式离合器,严格来说,已经变成了适时四驱。

全时四驱：Quattro、第二代奥迪90、第三代V8、第四代A6、第五代A8、第六代老款Q5、Q7、第七代S4、RS5

适时四驱：第八代新Q5L

大众

之一代途锐搭载的4 Motion以多片离合器为中央差速器,可主动锁止。在中差前端增加低速档齿轮,拥有2.69:1的低速挡和后桥差速锁,越野能力突出。代车型搭载奥迪Q7同款中差,柴油和越野版车型上沿用4 Motion。其它城市SUV均搭载以多片离合器为核心的瀚德四驱系统。

全时四驱：途锐

适时四驱：途观L、途昂

讴歌

讴歌 SH-AWD历经四代演变,其特点是可在实现前后动力分配的基础上,通过行星齿轮和多片离合器等结构,让后轴比前轴转速更快同时可以实现后两轮在0-100%之间动力分配。SH-AWD并有传统意义上的中央差速器,目前的 SH-AWD核心是位于后桥的两组湿式电控离合器。

全时四驱：RDX

吉普

Jeep的四驱系统种类较多, Freedom-Drive|与‖属于适时四驱系统,核心为多片式离合器。后者比前者增加了四轮电子辅助,增加了低速挡。Active Drive核心为多片式离合器,属于适时四驱系统 Active Drive I比前者多了锁止功能。

Quadra-Trac‖为全时四驱系统,增加了带低速齿轮的分动箱与中央差速器,Quadra- Drive前后轮可分别获得48%和52%的扭力分配。 Command-Trac属分时四驱系统,采用牙嵌式中央差速器,单个车轮有EDS电子限滑差速功能,有低速四驱。

Rock-Trac为分时四驱,有前中后三把锁,单个车轮可平均分配到25%的扭矩,分动箱的低速齿轮比为4:1,脱困能力是Jeep四驱系统中最强的。

FreedomDrive　与老款指南者Freedom自由客等

DrivellActive Drive　国产指南者

Active Drive I　 自由光

Quadra-Trac II　大切诺基3.6L

Quadra-Drive II　大切诺基5.7L　

Command-Trac 牧马人撒哈拉

Rock-Trac 牧马人卢比肯

三菱

超选四驱在传统分时、全时、适时三种四驱方式之外独辟蹊径,其中差核心为齿轮机械分动箱。之一代超选四驱共有2H4H4HLc/4LLc四种驾驶模式,集分时四驱/全时四驱一体。

第二代超选四驱SS4-1与SS4的主要区别是:最核心的中央差速器结构由一代的对称式圆锥行星齿轮差速器变为普通行星齿轮,4H模式下前后动力分配33:67分动器的切换由机械式切换变为电控。

超选四驱：帕杰罗、帕杰罗劲畅

丰田

早期的FJ系列一直采用分时四驱系统,有低速挡。到上世纪80年代,欧美地区的LC80开始搭载全时四驱系统,为开放式中差。澳洲、日本等地的LC80则采用分时四驱。基于LC70打造的 PRADO也采用分时四驱,Lc90为分时四驱,有扭矩放大,中差可手动锁止。

LC100有全时和分时两种,LC150搭载以托森为核心的全时四驱系统,国产后改为分时四驱。LC200搭载以托森中央差速器为核心的全时四驱。

现款车型中, FJ Cruiser、Hiu、 tundra、sequoia均采用分时四驱,而 Fortuner、4 Runner、 Tacoma则兼有分时与全时两种四驱系统。现款城市SUV多采用以多片离合器为核心的动态扭矩分配系统,老款车型还可锁止中差。混动车型搭载的为E-four电四驱系统,依靠前后双电机实现四驱。

全时四驱：LC8O、LC150、LC200、Tacoma、4Runner

适时四驱：老款荣放、汉兰达

分时四驱：坦途、红杉、FJ Cruiser、Tacoma 、4runner

电四驱：新款荣放、 威兰达、陆放

铃木

验木四区系统坡称为AGrp,其分时四系统板称为 All Grip PRO。另外还有基于多片高合器的 All Gnp Auto、 All Grip Selec种四返系统国外版SX4搭載的四返系统名为"i-AWD核心为多片离合,原理与德系统相似Al Grip Auto核心为枯性连接轴,尾于前驱为主的话时四系统。

全时四驱：SX4、S-CROSS、超级维特拉

适时四驱：GNIS、SWIFT

分时四驱：吉姆尼、之一、二代维特拉

日产

Y60、Y61、纳瓦拉、帕拉丁、途达等都为以分动箱为核心的分时四返结构。Y62为全时四驱,采用类似TOD双速四的结构,其离合器片依靠凸轮而不是电磁控制。4H模式下,通过锁止套与主传动轴铁死,实现硬链接。

奇骏、楼兰等城市SUN采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器结构,带锁止模式。老款奇搭载的四系统为4X4-智能全模式四,配备中央锁止功能和LSD。新款奇骏搭载第二代4X4-智能全模式四驱系统,但缺少了中尖锁止功能。

全时四驱：Y62

适时四驱：奇骏、楼兰

分时四驱：Y60、Y61、纳瓦拉帕拉丁、途达

长城汽车

长城旗下的城市sUV大都采用博格华纳新一代№ extrac四驱系统,是基于横置发动机前驱平台使用的适时四驱系统,中央差速器为电控多片离合器,有些车型带中差锁止模式。

哈弗H9采用博格华纳TOD双逑四驱系统以湿式电控多片离合器为核心,比第五代瀚德和 Extrac多了4L低速放大挡,其结构原理类似于大众的4Moon坦克500为适时四驱,比H9多一个中央差速器滑套锁止结构,可机械锁止中差,实现类以分时四驱的前后桥硬连接。坦克300则搭载分时四驱+前后锁。

适时四驱：坦克500、哈弗H9

分时四驱：坦克300

北京汽车

以BJ40为代表的北京越野下车型都采用分时四返系统,某些车型还增加了前后差逵锁,越野性能非常出色。B80同样采用了分时四返系统,即将上市的B60车型也是一款分时四车型。

分时四驱：BJ40、BJ80

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